Auf dem insgesamt 4.500 m² großen Gelände der ehemaligen Jugendverkehrsschule steht begeisterten Skatern, BMX-Fahrern, Inline-Skatern und Stunt-Rollern nun ein großzügiges Domizil für ihr Hobby zur Verfügung. Vorher mussten sie dafür lange Wege bis nach Köln oder Düsseldorf aufnehmen.

Bauherr und Betreiber des Parks ist der Bonner Verein SuBCulture, gegründet 1987 zur Förderung der Jugend- und Subkultur in der Bonner Region. Alle Vereinsverantwortlichen engagierten und engagieren sich sehr für den neuen Skatepark, der in drei Abschnitten gebaut wird, allen voran der erste Vereinsvorsitzende Philpp Nehren. Viele Jahre hatte man bereits nach einem passenden Standort gesucht. Mittlerweile ist der erste Abschnitt „Street“, ein Parcours mit Stufen, Geländern und Hindernissen auf einer Fläche von 900 m², in Betrieb. Ein großer Parkplatz, eine schnelle Autobahnanbindung sowie eine Bus- und Stadtbahnhaltestelle in unmittelbarer Nähe machen den Standort zudem attraktiv für Besucher, die nicht „um die Ecke“ wohnen.

Doch vor der Eröffnung standen Planung und Bau: Das Kölner Planungsbüro Landskate (LNDSKT), welches auf nachhaltige Skateparks spezialisiert ist, konzipierte einen State-of-the-Art-Skatepark mit 2.250  m² großer Skatefläche eingebettet in eine 1.600  m² große Grünanlage.

Auch bei der Bauausführung waren Spezialisten am Werk. Das Kieler Unternehmen Anker Rampen fertigte alle Anlagenteile vor Ort in Handarbeit. Dafür musste der Beton eine besondere Feinheit besitzen und besonders leicht zu verarbeiten sein. Verwendet wurde daher ein feinkörniger Stahlbeton der Festigkeit C35/45 und Ausgangskonsistenz F2 mit einer Korngröße von bis zu 8 mm. Für den Bau einiger Anlagenelemente war zudem Spritzbeton erforderlich. Um das Produkt pumpfähig zu machen, wurde die Konsistenz durch Zugabe eines Fließmittels vor Ort auf F3 erhöht. Die Dyckerhoff Betonwerke Hennef und Bornheim-Hersel der Niederlassung Rhein-Ruhr lieferten insgesamt etwa 120 m³ Beton dieser Spezialrezeptur auf Basis eines Zements der Güte CEM III/A 42,5 N aus dem Dyckerhoff Werk Neuwied. Zu der dynamischen und modernen Optik tragen u.a. die anthrazitfarbenen Elemente aus mit Bayferrox 360-Schwarzpigmenten eingefärbtem Stahlbeton bei. Die davon zusätzlich benötigten 50 m³ lieferte ausschließlich das Werk in Hennef.

Der neue Skatepark soll die Bedürfnisse von unterschiedlichsten Nutzergruppen und Leistungsniveaus erfüllen. Deshalb sind noch zwei weitere Anlagen geplant: die „Bowl“, eine halbkugelförmige Einlassung in den Boden auf 650 m² sowie der „Pumptrack“, ein 700 m² großer Hügelparcours. Das ganze Vorhaben soll lt. Angaben des Betreibers bis 2020 fertiggestellt sein. Dann werden auch andere Veranstaltungen wie etwa Contests oder Konzerte auf dem Gelände stattfinden.

Mit mehr als 75.000 Flugbewegungen im zivilen Luftverkehr pro Jahr, zuzüglich der Flüge für Luftfracht und Luftpost ist der Hannover Airport ein wichtiger Wirtschaftsfaktor und einer der dynamischsten Impulsgeber der Region. Der bereits in den 1950er Jahren nördlich von Hannover erbaute Flughafen hat sich zu einem wichtigen Luftverkehrsstandort in Norddeutschland entwickelt. Um eine innovative und zukunftsfähige Infrastruktur sicherzustellen, werden auch die Flugbetriebsflächen stetig den aktuellen Anforderungen angepasst. Inzwischen bietet die Vorfeldfläche mit 308.000 Quadratmetern über 30 Flugzeugpositionen. Die Betonflächen der Start- und Landebahnen und auch die der Vorfeldflächen sind durch die zig Tonnen schweren Flugzeuge enormen Belastungen ausgesetzt. So müssen die Flächen stetig auf Schadstellen kontrolliert und immer wieder auch in kleineren Bereichen saniert werden.

Auf dem Vorfeld in Hannover führte das Bauunternehmen Krebs Infrastruktur & Betonbau aus Neumünster auf einer kleinen Fläche von 130 Quadratmetern eine bemerkenswerte Sanierungsmaßnahme durch. Zuerst wurden mittels Tiefenschnitt und Stemmbagger die betroffenen Betonplatten entfernt. Anschließend stellten die Arbeiter ein Planum her und brachten eine hydraulisch gebundene Tragschicht (HGT) ein, die gekerbt wurde. Der Einbau von Chronocrete, einem Spezialbeton mit sehr schneller Festigkeitsentwicklung und hoher Dauerhaftigkeit, erfolgte in weicher Konsistenz direkt aus dem Fahrmischer. Geglättet wurde der Beton mit dem Rollenfertiger. Nach dem Besenstrich für gute Griffigkeit erfolgte ein abschließendes Curing zum Schutz des Betons vor Witterungseinflüssen, etwa dem vorzeitigen Abtrocknen durch Sonne und Wind. Für eine höhere Langlebigkeit war die neue Betonplatte auch verdübelt worden.

Schnellbeton für Verkehrsflächen

Im Lieferwerk Hannover wurde der Schnellbeton Chronocrete für den Airport mit einem genau abgestimmten Hochleistungsfließmittel produziert. Außerdem kam in Hannover wegen der geforderten Alkaliresistenz auch ein spezieller Splitt zum Einsatz. „Der Spezialbeton wird häufig für Fahrbahnen eingesetzt – überall dort, wo man längere Sperrungen von Verkehrsflächen vermeiden möchte und die Baumaßnahme ein enges Zeitfenster hat“, erläutert Detlef Willig, Bereichsleiter Nord der Betotech Baustofflabor GmbH mit Sitz in Nordstemmen. So konnte sich Chronocrete bereits auf der A44 in Nordrhein-Westfalen beweisen. Dort wurde dieser Transportbeton von der öffentlichen Hand großflächig eingesetzt. Bei der Baumaßnahme am Hannover Airport handelte es sich um die Sanierung eines kleinen Abschnitts, für den sich die Rezeptur des Chronocrete Q24 hervorragend eignete. Dieser Beton C45/55 F3 bringt nach 24 Stunden die bei Flugbetriebsflächen geforderte Druckfestigkeit von 26 N/mm². „Diese Festigkeit nach einem Tag ist schon eine Herausforderung“, so Bereichsleiter Willig. „Heidelberger Beton kann den Chronocrete Q24 - C45/55 - F3, für Baumaßnahmen kurzfristig realisieren.“ Bei Chronocrete Q12 oder Q5, die noch kürzere Zeiten der Festigkeitsentwicklung bieten, ist Vorplanung, etwa für spezielle Materialvorhaltung, erforderlich. 60 Minuten nach Auslieferung sollte der Beton verarbeitet worden sein. Das funktioniert nur, wenn die Anfahrtswege kurz, auch zur Hauptverkehrszeit passierbar und alle Abläufe genau getaktet sind. Bei Flughäfen müssen durch die Sicherheitsbestimmungen noch die Kontrollen eingeplant werden. Dass die beteiligten Fahrer und Fahrzeuge vorab gemeldet waren, führte in Hannover zu reibungslosen Abläufen bei der Sicherheitskontrolle.

Voraussetzungen für Verkehrsfreigabe

Die wichtigsten Kriterien für die Verkehrsfreigabe nach dem Merkblatt für die bauliche Erhaltung von Verkehrsflächen aus Beton (M BEB) sind Druck-und Biegezugfestigkeit des Betons in der Reparaturstelle. Schon wenige Stunden nach dem Einbau von Chronocrete können die erforderlichen Fugenschnitte ausgeführt werden. Die Bezeichnungen Chronocrete Q24, Q12 oder Q5 geben an, nach welcher Zeit die Verkehrsfreigabe erfolgen kann. Je nach Witterung und Nachbehandlung des Betons wird etwa bei Chronocrete Q5 fünf Stunden nach dem Einbau die für die Verkehrsfreigabe erforderliche Druckfestigkeit von mindestens 20 N/mm² und eine Biegezugfestigkeit von 3 N/mm² erreicht, so dass die Verkehrsfläche wieder in Betrieb genommen werden kann. Im Flugverkehr ist eine Druckfestigkeit von mindestens 26 N/mm² gefordert, ein Wert, der mit Chronocrete Q24 erreicht werden kann. Somit erfüllt Chronocrete alle Anforderungen und Vorgaben nach den technischen Regelwerken des Verkehrswegebaus. Aufgrund der hohen Endfestigkeit und Dichtheit bietet er sogar Vorteile in Bezug auf eine höhere Belastbarkeit und Dauerhaftigkeit. Transportzeiten von 30 bis 45 Minuten sind je nach Witterung in der Regel unproblematisch. 60 bis 90 Minuten nach Anlieferung sollte der Beton verarbeitet sein.

Die kleine Baumaßnahme in Hannover erforderte den verantwortlichen Einsatz aller Beteiligten, vom Leiter der Anwendungstechnik, über den Leiter Qualität bis zu den Transportbetonfahrern und Betonbauern vor Ort. Erforderlich war auch eine sehr gute Kommunikation zwischen den Baustoffprüfern der Betotech Nord, die im Werk und auch vor Ort die Einbaukonsistenz prüften. So stand die Fläche schon nach 24 Stunden für den Flugverkehr wieder bereit.

Objektsteckbrief

Projekt: Sanierung einer Fläche auf dem  Vorfeld, Hannover Airport
Bauherr: Flughafen Hannover-Langenhagen GmbH, Langenhagen
Planung: Tiefbauabteilung Hannover Airport
Bauunternehmen: KREBS Infrastruktur & Betonbau GmbH & Co. KG, Neumünster

Produkt: Spezialbeton Chronocrete Q24, C45/55 F3, 42 m3. Q24 erreicht 24 Stunden nach Einbau die für Flugfreigabe erforderliche Druckfestigkeit von 26 N/mm, geliefert von der Heidelberger Beton GmbH.
Überwachung: Betotech Baustofflabor GmbH Nord, Nordstemmen, eine Beteiligung der HeidelbergCement AG

Mit der Entwicklung moderner Betone ist die Betonage hoher, filigraner und eng bewehrter Bauteile möglich geworden. Darüber hinaus bieten Schalungsplatten aus Holz mit unterschiedlichen Beschichtungen eine Möglichkeit, gute Betonergebnisse zu erzielen. Vollkunststoff Platten wie alkus erzielen auch bei Einsätzen mit hoher Frequenz hervorragende Ergebnisse.

Form, Farbe, Fugen

Neben der Wahl geeigneter Werkstoffe und Arbeitsmaterialien spielt beim Thema Sichtbeton nicht zuletzt die Abstimmung aller beteiligten Parteien eine wichtige Rolle. Um bei Architekten, Auftraggebern, Planern und Bauunternehmen eine einheitliche Vorstellung zu schaffen, sind gestalterische Merkmale wie Form, Textur, Farbe, Fugen usw. vorab so genau wie möglich zu definieren.

Planbar? Aber sicher!

Mit dem Ziel, das spätere Erscheinungsbild klar zu definieren, haben internationale Verbände und Organisationen eigene Richtlinien erarbeitet, die ein einheitliches Verfahren zur Planung schaffen sollen. Der deutsche Beton und Bautechnik Verein e.V. (DBV) liefert dazu mit dem Merkblatt Sichtbeton wichtige Informationen. Ähnliche Richtlinien anderer Länder verfolgen dasselbe Ziel. Die Einteilung des DBV in vier Sichtbetonklassen bietet eine Übersicht zu Anforderungen von niedrig bis hoch sowie zu den zugehörigen Merkmalen. Bei besonderen gestalterischen Anforderungen etwa im Fassadenbau oder an repräsentativen Bauteilen empfiehlt der DBV, das gewünschte Sichtbetonergebnis anhand einer Erprobungsfläche festzulegen. So kann die herstellbare Qualität unter den tatsächlichen Rahmenbedingen der Baustelle ermittelt werden. Das technische Vorgehen bei der Herstellung wird damit nachhaltig entwickelt und abgesichert. Der entsprechende Aufwand ist dabei gerade für hochklassige Betonergebnisse zu berücksichtigen.

Kunst im Baugewerbe

Die ebenen Betonflächen glatter und einheitlicher zu gestalten, ist jedoch nicht immer das höchste Ziel. Oft setzen Architekten Sichtbeton bei der Planung neuer Bauprojekte gekonnt als gestalterisches Element ein. Die Diskussion, ob moderne Bauten damit die Grenze von Behausung zu Kunst überschreiten, sei dem Fachpublikum überlassen. Sicher ist jedoch, dass die Umsetzung der erhöhten gestalterischen Anforderungen seitens der Bauunternehmer Erfahrung und viel Fingerspitzengefühl erfordert.

Stuttgart: geschwungen und glatt

Anhand von zwei Bauvorhaben in Deutschland lassen sich unterschiedliche Ausprägungen der Sichtbetonanforderungen deutlich machen. In Stuttgart wird die technische Fakultät der Dualen Hochschule Baden Württemberg (DHBW) neu gebaut. In der Mitte des Gebäudes wirft ein Atrium sein Licht auf eine Wendeltreppe, die sich von Geschoss zu Geschoss versetzt emporschlängelt und in Sichtbeton der Klasse SB4 ausgeführt wird. Zur anspruchsvollen Geometrie kommen somit besondere Anforderungen an die Betonergebnisse hinzu. Diese sollen besonders eben sein und einen gleichmäßigen Farbton sowie minimale Arbeitsfugen aufweisen.

Berlin: gerade und matt

In Berlin entsteht mit einem neuen Bürogebäude des Suhrkamp Verlags in puncto Sichtbeton ein Pendant, dessen Anforderungen nicht unterschiedlicher sein könnten. Dominiert wird das neue Verlagshaus durch breite Fassaden aus grauem, rau geschaltem Sichtbeton, von dem zweiseitig großzügig verglaste Bürogeschosse abgehen. Die geforderten Betonergebnisse unterscheiden sich im Detail von den bekannten Sichtbetonklassen und zeichnen sich vor allem durch matte, lunkerarme Oberflächen aus.

Einhäuptig einschalen, zweiseitig ankern

Anforderungen an Schalungsstöße und Rahmenabdruck wurden beim Bau des Berliner Gebäudes vorab genauestens definiert und weisen darauf hin, dass es sich gemäß des DBV Merkblatts um besondere Sichtbetonanforderungen handelt. Die unterschiedlichen Flächen an den Seiten des L förmigen Suhrkamp Gebäudes sollten durchgängig eine Höhe von 1,80 m haben. Auch die Position der Ankerlöcher war exakt vorgegeben, um über die gesamte Höhe ein einheitliches Bild zu erzeugen. Bei diesen Flächen handelte es sich allerdings nicht um tragende Wände, sondern um reine Fassadenelemente. Diese mussten folglich einhäuptig geschalt werden. Um die gewünschten Ankerlöcher in das Sichtbetonmuster zu integrieren, wurden diese bereits bei der anfänglichen Planung des Gebäudes berücksichtigt. „Vorsorglich wurden leere Hüllrohre als Ersatz für die fehlenden Ankerstellen bauseitig in die tragenden Wände eingesetzt. Dadurch wirkte die Wand selbst gewissermaßen als Stellschalung und zweiseitiges Ankern war möglich“, erklärt MEVA Ingenieur Patrick Schmidt.

Schalung clever angepasst

„Nun passte das vorgegebene Fugenbild in Höhe und Breite aber zu keinem auf dem Markt verfügbaren Schalungssystem“, betont Schmidt mit einem Blick auf das Modell an seinem Computer. Außerdem sollte im Fugenbild der Abdruck der Rahmenschalung vermieden werden, indem die Schaltafeln bis über den Rand der Elemente hinaus aufgedoppelt werden. „Ich arbeite seit zwölf Jahren fast ausschließlich mit Schalungssystemen von MEVA, weil ich mich auf die Schalung und die kompetenten Mitarbeiter verlassen kann“, sagt Bauleiter Hartmut Matthäus. „Wenn ich also die Wahl habe, weiß ich, was ich wähle.“ Die KoHa Bauausführungen und Immobilien GmbH entschied sich für die Wandschalung StarTec und passte diese an das vorgegebene Anker- und Fugenbild an. „Die definierten Positionen der Ankerlöcher wurden erreicht, indem wir die Platten aufgebohrt haben. Die Befestigung erfolgte über die gesamte Länge mit Richtschienen“, erklärt Matthäus. „So konnte gleichzeitig gewährleistet werden, dass die Unebenheitstoleranz von 0,5  mm eingehalten wird“, fügt MEVA Ingenieur Patrick Schmidt hinzu. Die aufgebohrten alkus Vollkunststoff Platten gehen zudem nicht verloren, da sich auch große Löcher stoffgleich reparieren lassen.

Wie aus einem Guss

In Stuttgart schlängelt sich die Wendeltreppe der DHBW über die Geschosse versetzt nach oben. Daher führte kein Weg am Büro für Sonderkonstruktion von MEVA vorbei. Hier arbeitet das Team um Jochen Moosmann. Dieser erklärt, dass die detaillierte Planung vor allem Handarbeit sei. „Die Schalung besteht aus einzelnen Volumenkörpern. Diese müssen wir zuerst dreidimensional entwerfen und dann wieder zerteilen, damit jede Biegung und jeder Winkel genau zusammenpassen“, sagt Moosmann. „Zur Herstellung war es hier notwendig, eine Fuge zwischen Rampe und Brüstung einzufügen“, ergänzt sein Kollege Alexander Schmid. „Diese fügt sich gut in das Gesamtbild der Treppe ein.“

Visionen verwirklichen

Ausgeführt mit Weißbeton und nach den Vorgaben der Sichtbetonklasse SB4, wird die Treppe später aussehen wie aus einem Guss. Um gerade bei dieser hellen Färbung einen gleichmäßigen Farbton zu erzielen, empfiehlt der DBV, die Bauteilgeometrie so zu planen, dass eine einfache und zügige Betonage möglich ist. Komplizierte Bauteilgeometrien sollten vermieden werden, um Schalungsanker gleichmäßig anzuziehen. Bei einer geschwungenen Form ist dies entsprechend kompliziert. „Wir setzen die Visionen der Architekten um“, sagt Alexander Schmid. „Dabei sind wir an die vorgegebene Form gebunden und überlegen, wie sich diese in Einzelteilen am besten betonieren lässt, wie wir sie unterstützen, ankern und wieder ausschalen.“ Rampe und Brüstung der Treppe wurden daher separat geschalt. Auf die flache Schalung der Rampe wirkte nur ein geringer Frischbetondruck, sodass die Maßhaltigkeit auch ohne Anker gewährleistet war. Durch Ankerung oberhalb und unterhalb der Brüstung blieb diese ebenfalls frei von Ankerlöchern.

Die Form wahren

Da die einzelnen Treppenläufe über die Etagen hinausragen und zueinander versetzt sind (siehe Grafik), war ein ganzheitliches Konzept zur Unterstützung der einzelnen Bauteile nötig. „Wir haben mit dem Traggerüst MT 60 einige Podeste erstellt, um die Sonderschalung passgenau abzustützen“, erklärt Bernd Schwendemann, Bauleiter der Ed. Züblin AG in Stuttgart. „Die Sonderschalung ließ sich dank detaillierter Planung der einzelnen Teile dann fast genauso leicht aufbauen wie das Traggerüst selbst. Da hat MEVA wirklich ganze Arbeit geleistet.“ Die Bestandteile der Sonderschalung wurden millimetergenau geplant und anhand eines Bauplans exakt beschriftet, um den Aufbau zu erleichtern. Das Traggerüst MT 60 überzeugt wiederum serienmäßig mit leichten Teilen von maximal 15 kg, die sowohl liegend als auch stehend ohne Werkzeug montiert werden können.

Mehr als nur schwarz und weiß

In Berlin sollte die Sichtbetonfassade des Neubaus rau und lebendig erscheinen. Um dies zu erzielen, lag der Fokus nicht auf einer einheitlichen Farbgebung. Unterschiedliche Möglichkeiten wurden vorab getestet, um das gewünschte Resultat zu erzielen. Schließlich entschied man sich für eine saugende Schalhaut, die eine dunklere Oberfläche erzeugt. Durch die Aufnahme des überschüssigen Wassers entsteht gleichzeitig eine strukturierte Oberfläche, die nahezu poren- und lunkerfrei ist.

Saubere Sache

Ablagerungen und Unreinheiten verursachen Verfärbungen und Unebenheiten. Im Falle hoher Sichtbetonanforderungen wird daher für gewöhnlich die Schalhaut vor und nach jedem Einsatz gründlich gereinigt. Die Bauteile der Sonderschalung in Stuttgart wurden dank cleverer Planung zum Teil mehrfach verwendet. „Bei Beschädigung konnten wir die Elemente trotz ihrer ungewöhnlichen Form schleifen, aufbereiten und reinigen und so mehrmals einsetzen“, berichtet Bauleiter Bernd Schwendemann.

Einmaliger Einsatz

In Berlin konnte die aufgedoppelte Schalhaut der rauen Betonfassade allerdings nur einmal verwendet werden, um die definierten Anforderungen durchgängig zu erfüllen. Daher war es nicht nötig, die Schalhaut nachträglich zu reinigen. „Bei Wiederverwendung der saugenden Holzplatten wäre es zu unerwünschten Verfärbungen gekommen“, erklärt Bauleiter Matthäus. „Zum Schutz der aufwendigen Sichtbetonflächen lassen wir deshalb nach dem Ausschalen die Platte weiterhin auf dem Beton, um während des Baubetriebs vor Kratzern und Dellen zu schützen.“

Das Resultat

Die beiden Kunstwerke aus Beton können an ihren jeweiligen Standorten besichtigt werden. Die deutsche Bundeshauptstadt und die Hauptstadt Baden-Württembergs sind damit nach Abschluss der Bauarbeiten beide um ein architektonisches Meisterwerk reicher.

Projekte

1. Suhrkamp Verlagshaus, Berlin
2. Duale Hochschule Stuttgart

Architekten
1. Bundschuh Architekten
2. 3XN, Wenzel + Wenzel

Bauherr
1. Ernst G. Hachmann GmbH, Berlin
2. Bundesbau Baden Württemberg, Schwäbisch Gmünd

Bauunternehmen
1. KoHa Bauausführungen und Immobilien GmbH, Berlin
2. Ed. Züblin AG, Stuttgart

Der großzügige Platz vor dem Gebäudekomplex wurde mit Pflastersteinen und Sichtbetonelementen auf Basis von Dyckerhoff WEISS hell und harmonisch gestaltet. Im Innenbereich glänzen die beiden großen Veranstaltungsräume mit einem fein geschliffenen Belag aus Dyckerhoff TERRAPLAN – dieses Betonbodensystem wird ebenfalls auf Basis von Dyckerhoff Weisszement hergestellt. Nicht ganz so sichtbar, aber mengenmäßig umso bedeutsamer war die Lieferung von mehr als 23.000 m³ Dyckerhoff Transportbeton für den Rohbau. Der Grauzement für die Herstellung des Transportbetons kommt ebenso wie der Weisszement für die ästhetisch anspruchsvollen Bauteile aus dem nur wenige Kilometer vom RMCC entfernten Dyckerhoff Stammwerk Wiesbaden Amöneburg. 

Kolonnaden mit Dyckerhoff WEISS prägen Erscheinungsbild

Das imposante Erscheinungsbild des RMCC wird durch die Kolonnaden aus edlen Sichtbetonelementen geprägt. Die dahinter gelagerte Fassade besteht aus türkischem Muschelkalk (Travertin). Da sich dieses im Spektrum zwischen hellgrau, beige und rotbraun bewegt, wurde dem Sichtbeton ein braun-beigefarbener Flusskies als Gesteinskörnung beigemischt. Heide ließ sich bei der Gestaltung der Fassade unter anderem von den Repräsentationsbauten am nahe gelegenen Wiesbadener Kurhausplatz inspirieren. Rechts und links des Kurhauses stehen dort zwei langgezogenen klassizistischen Gebäude mit vorgelagerten weißen Säulen.

Hersteller der Fassadenelemente war das Werk Nordhausen der P.V.  Betonfertigteilwerke aus Hanau. Die Fassade besteht aus den im Grundtyp 11,60 m hohen und 45 cm breiten Stützen, aber auch aus Elementen für den Sockel und das Dach. Insgesamt wurden 374 Fertigteile produziert. Bei den großen Stützen beträgt das Verhältnis von Breite zur Länge 1 : 100, damit war das statische Maximum ausgereizt. Insgesamt stecken 605 m³ Weißbeton in den Fertigteilen, hergestellt mit 480 t Bindemitteln (davon mehr als 90% Dyckerhoff WEISS) und 1.250 t Gesteinskörnung. Um die statischen Erfordernisse zu erfüllen, war der Einbau von 52 t Betonstahl notwendig. Die Oberfläche der Sichtbetonstützen wurde mit Korund gestrahlt, sie harmoniert dadurch mit dem gestockten und gebürsteten Naturstein. Insgesamt umfasst die Oberfläche der Stützen 2.725 qm.

Nicht nur die Produktion, sondern auch Transport und Montage von Stützen dieser Höhe erforderte umfangreiche Planungen und Testläufe. Aufgrund sehr begrenzter Lagerfläche auf der Baustelle mussten die teilweise per Schwertransport beförderten Sichtbetonelemente „just in time“ auf der Baustelle ankommen. Insgesamt waren 86 Transporte vom Werk in Nordhausen nach Wiesbaden notwendig.  

Großzügige Gestaltung der Außenflächen

Der große freie Platz vor dem RMCC ist entscheidender Teil des architektonischen Gesamtkonzeptes, hier wurde ein Ort zum Verweilen geschaffen, der zudem die Wirkung des durch die Weite des Platzes von der Straße zurückgesetzten Gebäudes unterstreicht. Dementsprechend kommt der Bodengestaltung eine große Bedeutung zu. Die Firma Rinn Beton- und Naturstein aus Heuchelheim wurde Anfang 2016 mit der Entwicklung eines Bodenbelags beauftragt, der sich harmonisch an die bereits ausgewählten Fassadenelemente aus türkischem Travertin anpassen sollte. Der Naturstein mit den natürlichen Schwankungen in Struktur, Farbe und Oberfläche brachte das Rinn-Team auf die Idee, unterschiedliche Varianten für die Endbearbeitungen zu entwickeln. Außerdem schlug Rinn verschiedene Verlege-Arten vor. Basis für die Herstellung der Platten war Dyckerhoff WEISS. Insgesamt wurden  6.635 qm mit Platten im Format 50 x 30 x 12 cm und 2.375 m² mit Platten im Format 50 x 30 x 8 cm belegt. Die beiden Formate wurden in jeweils sechs unterschiedlichen Farben und Oberflächen verarbeitet. Passend zu den Belägen lieferte Rinn auch 550 laufende Meter Winkelstufen. Zur Unterstützung der Fassadenwirkung legte man Wasserbassins an, in den sich die jeweiligen Fassaden spiegeln sollen.

Optisch gegliedert wird der Platz durch erhöht angelegte, mit hellen Sichtbetonelementen eingefasste Pflanzbeete. Die insgesamt 485 unterschiedlich großen Elemente wurden auf Basis von rund 110 t Dyckerhoff WEISS von der Firma Stangl aus Waldkraiburg hergestellt. Durch Beimischung der Gesteinskörnung Gelb Granit mit Größtkorn 8 mm fügt sich die fein gesäuerte Oberfläche auch farblich in das Gesamtbild des Platzes ein. Ein einzelnes Element wiegt bis zu 5 t, alle zusammen sind 442 t schwer.

Helle und dauerhafte Betonböden

Auch im Innenbereich des RheinMain CongressCenter sorgt Dyckerhoff WEISS für ein helles und harmonisches Erscheinungsbild: Die beiden 4.600 m² und 3.000 m² großen Veranstaltungsräume im Erdgeschoss glänzen mit einem fein geschliffenen Belag aus Dyckerhoff TERRAPLAN – eingebaut von der Firma R. Bayer Betonsteinwerk aus Blaubeuren. TERRAPLAN ist ein auf Basis von Dyckerhoff WEISS hergestelltes, elegant wirkendes und gleichzeitig dauerhaftes und pflegeleichtes Betonbodensystem, das im Fahrmischer auf die Baustelle transportiert und vor Ort geschliffen wird. Eine zentrale Rolle kommt bei solchen Böden der Gesteinskörnung zu, da die angeschliffenen Körner nach der finalen Oberflächenbearbeitung das Erscheinungsbild des Bodens prägen. Um die durch die Verwendung von Dyckerhoff WEISS ohnehin helle Oberfläche noch strahlender erscheinen zu lassen, fiel die Entscheidung für Perlweiß mit einem Größtkorn von 8 mm. Das trotz der enormen Größe der Räume nur durch Oberlichter einfallende Tageslicht wird so optimal ausgenutzt. Dies dient nicht zuletzt der Energieersparnis und somit der Nachhaltigkeit.

Eine besondere Herausforderung stellten die im Boden integrierten insgesamt 15 Spartenkanäle für alle Medien (Daten, Strom, Wasser und Abwasser) dar. Diese sind für einen modernen Kongressbetrieb unverzichtbar und durchziehen die beiden Hallen in einer Länge von jeweils 35 m und in einem Abstand von 8 m. Da die Abdeckungen für die 90 cm breiten und 35 m langen Schächte herausnehmbar sein müssen, stellte die Firma Bayer hierfür Fertigteile aus normalfestem Beton (C60/75) her (Belastungsklasse SLW 30). Die Aufgabe bestand nun darin, die Oberfläche dieser Abdeckungen dem Erscheinungsbild des vor Ort eingebauten Bodens anzupassen Zu beachten waren beispielsweise unterschiedliche w/z-Werte. Besonders entscheidend für das Ergebnis war, dass das Schleifen und die weitere Oberflächenbearbeitung der Fertigteile ebenfalls erst vor Ort erfolgten.

Dyckerhoff Transportbeton

Mengenmäßig sehr bedeutsam war die Lieferung von Transportbeton für den Rohbau. Insgesamt wurden 39.000 m³ Beton in den Festigkeiten C 8/10 bis einschließlich C 50/60 verbaut, die Hauptmengen hatten die Festigkeiten   C30/37 und C35/45. Im Rahmen einer Liefergemeinschaft lieferte Dyckerhoff hiervon 24.000 cbm. Lieferwerk war das Werk Wiesbaden mit Ersatzwerk Flörsheim der Dyckerhoff Niederlassung Rhein-Main-Taunus. Für die Herstellung des Transportbetons kamen hauptsächlich Dyckerhoff CEM III A 32,5 N und CEM III A 42,5 N aus dem Werk Amöneburg zum Einsatz.

Bereits vor seiner Fertigstellung wurde das RMCC von der Deutschen Gesellschaft für Nachhaltiges Bauen (DGNB) als besonders umweltfreundlich mit Platin ausgezeichnet. Eine Photovoltaikanlage stellt die Versorgung mit erneuerbarer Energie sicher, die Beheizung erfolgt per Wärmepumpe. Spitzenlasten werden durch umweltfreundliche Fernwärme sichergestellt. Zudem zeichnen natürliche Klimatisierung, wärmespeichernde Baumaterialien und optimale Tageslichtnutzung das Gebäude aus. Eine zertifizierte Nachhaltigkeitsberatung stellt sich individuell auf Veranstaltungen ein und berechnet Klima- und Energiebilanzen. Nicht zuletzt dient auch die zentrale Lage des Gebäudes der Nachhaltigkeit.

Das RheinMain CongressCenter liegt zentral in der Wiesbadener Innenstadt, in Verlängerung der noblen Wilhelmstraße. Es ersetzt das alte, zu klein gewordene Kongresszentrum Rhein-Main-Hallen. Die Veranstaltungsfläche beträgt insgesamt rund 25.000 m². Neben den 4.600 und 3.000 m² großen Hallen 1 und 2 gibt es über 45 weitere zwischen 60 und 500 m² große Veranstaltungssäle. Bauherr des RMCC ist die TriWiCon GmbH, eine Tochtergesellschaft der Stadt Wiesbaden. Die Baukosten betrugen insgesamt 194 Mio. EUR. Baubeginn war im Januar 2015, feierliche Eröffnung am 13. April 2018.

„Im Prinzip funktioniert das System ähnlich wie bei heißen Steinen in der Sauna“, erklärt Dr. Volker Klapperich, Produktmanager Spezialtiefbau bei HeidelbergCement. „Wärme wird ein- und wieder ausgeleitet.“ Konkret: Jedes Speichermodul ist durchzogen von einem Geflecht aus Stahlrohren, in das unter enormem Druck Thermoöl oder Wasserdampf mit einer Temperatur von bis zu 450 Grad Celsius eingeleitet wird. Die Stahlrohre sind in dem von HeidelbergCement entwickelten hochwärmeleitfähigen Spezialbeton Heatcrete eingebettet. Dank der guten Wärmeleitfähigkeit der Stahlrohre und des Spezialbetons geht die Wärme innerhalb weniger Stunden auf den Beton über, der sich dadurch auf mehrere hundert Grad Celsius aufheizt. Später kann wieder Thermoöl oder Wasserdampf – abgekühlt auf niedrigere Temperaturen – durch die Röhren geleitet werden. „Dabei gibt der erhitzte Spezialbeton seine gespeicherte Wärme an das Wärmemedium ab und heizt es auf“, so Klapperich. „Heatcrete bleibt auch bei hohen Temperaturen bis zu 450 Grad Celsius chemisch stabil. Sein Vorteil ist die hohe Biege- und Zugfestigkeit, mit der das Material den wiederkehrenden Spannungen durch ständige Erhitzung und Abkühlung standhält, und seine ausgesprochen hohe Wärmekapazität, wodurch viel Wärme gespeichert werden kann.“

Ganz aktuell hat EnergyNest sein erstes thermisches Batteriemodul vorgestellt, das in dem neuen Fertigungszentrum in Europoort, Rotterdam, auf dem Gelände des Partners Mebin, einem Tochterunternehmen von HeidelbergCement, produziert wurde. In Kooperation mit dem italienischen Energiekonzern Enel soll der erste Speicher nun unter realen Bedingungen in Wärmekraftwerken getestet werden.

Künftig produziert Mebin den modularen Wärmespeicher für EnergyNest vor Ort aus lokalen und recyclebaren Materialien und kann von Rotterdam ganz Europa beschicken. Gemäß des Prinzips „Plug and Operate“, werden die Speichermodule fertig montiert geliefert und müssen am Bestimmungsort nur noch angeschlossen werden.

Weitere Informationen:
www.heidelbergcement.de/spezialtiefbau
www.energy-nest.com

Der Tag des alternativen Bindemittels fand am 7. November 2018 im Spenner Forum in Erwitte statt. Eingeladen waren viele Kollegen der Spenner Unternehmen, die mit Produktentwicklung und –überwachung betraut sind. Auch richtete sich die Einladung an Kunden und Geschäftspartner, die Anwender unserer Bindemittel sind. Mit rund 40 Teilnehmern war das Spenner Forum gut gefüllt. Für die Fachvorträge konnten wir hochkarätige Referenten gewinnen.

Prof. Dr. Ludwig vom F.A. Finger Institut der Bauhaus Universität in Weimar

Prof. Ludwig referierte zu dem Thema: „CO2-reduzierte Zemente für nachhaltige Betone“. Im Rahmen seines Vortrags zeigte er zunächst auf, dass der Bindemittelbedarf bis 2050 weltweit um von heute ca. 4 Milliarden t um ca. 50 % auf 6 Milliarden t jährlich steigen werde. Um bei steigendem Bindemittelbedarf gleichzeitig die CO2-Emissionen zu senken, bedarf es seiner Ansicht erheblicher Anstrengungen in der Reduktion des Klinkerfaktors. Die deutsche Zementindustrie habe sich in den vergangenen 10 Jahren bereits auf diesen Pfad begeben, was sich einem deutlichen Rückgang der Portlandzemente im Vergleich zu Komposit- und Hüttensandzementen zeige. Dennoch sei das derzeitige Rohstoffkonzept begrenzt, Flugasche und Hüttensande seien mengentechnisch gesehen komplett eingeplant und stehen in den kommenden Jahren sogar in abnehmendem Umfang zur Verfügung.

Ein erster Lösungsansatz bestehe laut Prof. Ludwig im Einsatz calcinierter Tone. Da ein reiner Einsatz calcinierter Tone jedoch Herausforderungen in den Bereichen Dichtigkeit, Verarbeitbarkeit, Dauerhaftigkeit und nicht zuletzt Farbe des Betons mit sich bringe, setzt Prof. Ludwig auf ein Dreikomponenten-System aus Klinker, calciniertem Ton und Kalkstein. Ein weiterer Lösungsansatz sei der Einsatz Ultra-Hochfein gemahlener Stahlwerksschlacken. Neben diesen Lösungsansätzen für das Gros aller Bindemittel gebe es noch Lösungen für spezielle Bindemittel, die in kleinteiligen Anwendungen sinnhaft sind. Insgesamt präsentierte Prof. Ludwig damit ein tragfähiges Konzept für die Zukunft der klinkerbasierten Bindemittel.

Dr. Sebastian Palm vom VDZ

Er referierte zu dem Thema: „Steigerung der Klinkereffizienz“. Zunächst stellte er dabei heraus, dass die Klinkereffizienz neben der Reduzierung des Klinkers im Beton und der Reduzierung des Klinkers im Bauteil ein wesentlicher Faktor in der Erreichung der ehrgeizigen CO2-Ziele sind. Dabei ging er zunächst auf die verschiedenen Verfahren und Ansätze zur Messung der Klinkereffizienz ein. Als wesentlicher Grundgedanke wird die Anzahl an kg Bindemittel (oder auch CO2) je Kubikmeter Beton in der gewünschten Druckfestigkeit. Ein Bindemittel ist damit umso effizienter, je weniger man davon einsetzen muss, um eine gewünschte Druckfestigkeit zu erhalten.

Unterzieht man die gegenwärtige Verwendung von Bindemitteln in Deutschland diesem Maßstab, so ist festzustellen, dass in vielen Fällen zu viel Klinker (und damit gleichzeitig auch CO2) eingesetzt wird, um die gewünschten Festigkeiten zu erreichen. Um hier eine deutliche Besserung zu generieren müsse eine neue Normierung von Bindemitteln eingeführt werden, die weniger Klinker enthalten und zielgerichtet für bestimmte Anwendungen zum Einsatz kommen. Wird dieser Ansatz konsequent verfolgt, so kann eine deutliche Steigerung der Bindemitteleffizienz und damit eine gleichzeitige Verringerung des CO2-Fußabdrucks dieser Bindemittel erreicht werden.

Das Publikum nahm beide Vorträge sehr interessiert auf und stellte tiefgehende und auch kritische Fragen.

Höhepunkt der Veranstaltung war eine Podiumsdiskussion, bei der sich die Referenten den Fragen Hrn. Neuferts und des Publikums stellten. Wesentliche Diskussionspunkte waren unter anderem die gezielte Verwendung spezieller Zementsorten für bestimmte Bauteile und deren Anforderungen an Expositionsklassen oder auch die Aufforderung an die Politik, CO2-arme Zemente als Bestandteil öffentlicher Bauausschreibungen werden zu lassen.

Anschließend ließen die Teilnehmer den intensiven Austausch bei einem kleinen Mittagsimbiss und schönstem Herbstwetter vor der Kulisse des Steinbruchs „Spenner See“ ausklingen. Wir freuen uns sehr über die allgemein positive Resonanz zu unserer Veranstaltung.

Zäh, nicht brüchig

„Unser Ziel war es, eine neue Betonsorte zu entwickeln, die hohen dynamischen Belastungen standhält, und nicht spröd und brüchig, sondern zäh und nachgiebig ist“, erklärt Ildiko Merta, Bauingenieurin am Institut für Hochbau und Technologie der TU Wien. Seit Jahren beschäftigt sie sich mit der Entwicklung und der experimentellen Überprüfung spezieller und nachhaltiger Betonsorten.

„Zunächst haben wir verschiedene Materialmöglichkeiten theoretisch untersucht, einige dieser Ideen haben wir dann umgesetzt und an der TU Wien in Belastungsproben die Eigenschaften der neuartige Betone getestet“, sagt Ildiko Merta. In Zusammenarbeit mit dem Kooperationspartner DELTABLOC, einem führenden Entwickler von Fahrzeug-Rückhaltesystemen, wurde ein innovativer Pendelversuch entwickelt, um die dynamische Belastung bei einem Fahrzeug-Anprall im Labor realitätsnah untersuchen zu können. Auf genau definierte Weise ließ man eine 150 kg schwere Last auf die Betonprüfkörper fallen und analysierte ihr Bruchverhalten. Siehe dazu auch diesen Film bei Youtube.

Aus den drei vielversprechendsten Betonmischungen wurden dann echte Betonleitwände hergestellt und in Allhaming in Oberösterreich getestet. Dabei konnte eindrucksvoll gezeigt werden, dass selbst ein 38-Tonnen-Sattelschlepper mit 60 km/h oder ein 13-Tonnen-Bus mit einer Anfahrtsgeschwindigkeit von 70 km/h dem Fahrzeug-Rückhaltesystem aus Beton nichts anhaben kann.

Die Betonwand, die Leben rettet

Das Rückhaltesystem mit der neuen Beton-Formel wurde von DELTABLOC bereits in Spanien und Deutschland verbaut, weitere Projekte sind in Arbeit – damit ist DELTABLOC das erste und einzige Unternehmen weltweit, das Betonleitwände auf diesem Sicherheitsniveau bieten kann.

„Vor Projektbeginn hielten wir es für fast unmöglich, eine Schutzwand herzustellen, bei der sich trotz der Wucht des Anpralls eines 38-Tonnen-Sattelschleppers kein einziges Bruchstück löst. In nur 18 Monaten Entwicklungszeit ist uns dieses Meisterstück gelungen! Diese bahnbrechende Technologie wird weltweit Leben retten!“, freut sich Thomas Edl, Absolvent und Doktor im Bauingenieurwesen an der TU Wien und nun Geschäftsführer von DELTABLOC International.

Die Forschungsarbeiten wurden im Rahmen des COMET K1-Programms „Kompetenzzentrum für elektrochemische Oberflächentechnologie“ durchgeführt, das durch das Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie (BMVIT), durch das Bundesministerium für Wissenschaft, Forschung und Wirtschaft (BMWFW) und durch die Länder Oberösterreich und Niederösterreich gefördert wird.

In seiner Begrüßung forderte der Sprecher der Aktionsgemeinschaft Jochen Bayer  von Bund, Land und Kommunen die Aufnahme gezielter Maßnahmen um das Bauen in Baden-Württemberg einfacher, schneller und damit kostengünstiger zu gestalten. Er wies auf die zentralen Forderungen im neuen Positionspapier des Verbändebündnisses hin: die Vereinfachung der Baulandausweisung, eine Beschleunigung der Baugenehmigungsverfahren, die Vermeidung kostentreibender Verschärfungen von Gesetzen und Normen, eine stärkere Förderung des selbstgenutzten Wohneigentums sowie den Start einer Mietwohnungsbauoffensive. Gleichzeitig äußerte er sein Unverständnis über die aktuelle Diskussion im Land, Holz beim Bau von staatlichen Gebäuden aufgrund seiner vermeintlichen ökologischen Vorteile verstärkt einzusetzen. „Im Markt konkurrieren unterschiedliche Baustoffe und Bauweisen miteinander. Dieser Wettbewerb trägt dazu bei für die einzelnen Problemstellungen am Bau die bestmögliche Lösung sprich den bestmöglichen Baustoff in Anwendung zu bringen und den Preisauftrieb in Grenzen zu halten“, so Bayer. Die Bevorzugung eines einzelnen Baustoffes widerspräche diesem Prinzip.

Dr. Markus Müller, Leiter der Abteilung Infrastruktur und Wohnungsbau im Wirtschaftsministerium, der als Vertretung für die verhinderte Staatssekretärin Katrin Schütz kam, ging nicht explizit darauf ein, betonte jedoch, dass die Maßnahmen des Landes zur Wohnbauförderung alle baustoffunabhängig seien. Er führte als Beispiel das Förderprogramm Wohnungsbau Baden-Württemberg auf, mit dem der Bau von Miet- und Sozialwohnungen angekurbelt wird. Bis Ende 2019 stehen rund 500 Millionen dafür zur Verfügung. Mit dem Städtebauförderungsgesetz konnten aus Bundes- und Landesfinanzmittel zudem bisher rund 255 Millionen Euro in die städtebauliche Erneuerung investiert werden. Für das Jahr 2018 seien außerdem 900.000 Euro in das Förderprogramm „Flächen gewinnen durch Innenentwicklung“ geflossen. „Ungenutzte Flächen im Siedlungsbestand für Wohn- und Arbeitszwecke wieder zugänglich zu machen, trägt entscheidend zur Attraktivität unserer Dörfer und Städte bei. Allerdings ist das Ausschöpfen der vorhandenen Potenziale nicht immer leicht, daher spielt auch die Außenentwicklung eine wichtige Rolle“, so Dr. Müller. Die beste Antwort auf den Wohnungsmangel sei das Vorhandensein eines ausreichenden Angebots an Wohnraum, hierfür müssen auch die Rahmenbedingungen für die Investoren stimmen. Die Einführung des Baukindergeldes und der Sonder-AfA durch den Bund seien wichtige Schritte um diese zu verbessern.

Matthias Günther, Geschäftsführer des Eduard Pestel Instituts in Hannover, gewährte in seinem Vortrag Einblick auf die Fakten des Wohnungsbaus. Trotz einem Anstieg der Baugenehmigungen und der Fertigstellungen liegt der erzielte Wert der gebauten Wohneinheiten weiterhin unter dem jährlichen Bedarf.  Rund 135.000 Wohnungen fehlten Ende 2017 in Baden-Württemberg, berücksichtigt man die erhöhte durchschnittliche Zuwanderung von über 100.000 Personen pro Jahr. Des Weiteren wird das Bauen immer teurer. Die Verantwortung für die erhöhten Kosten und die damit einhergehenden steigenden Mieten sieht der Ökonom im Wesentlichen beim Gesetzgeber und die höheren, insbesondere energetischen, Anforderungen. Außerdem werde zu wenig Bauland bereitgestellt. Die Baulandpreise ließen bezahlbaren Wohnungsbau in den Ballungsräumen nicht mehr zu. Er forderte eine zumindest temporäre Aufgabe der restriktiven Baulandpolitik, um die spekulativen Preisübertreibungen zu bremsen. Bereits heute lägen in den Großstädten 35 % bis 50 % der privaten Haushalte unterhalb der Einkommensgrenzen, die zum Bezug einer Sozialwohnung berechtigen. Das  Angebot an Sozialwohnungen mache bundesweit dagegen nur 6 % des Mietwohnungsbestandes aus. „Der „Markt“ produziert seit Jahren unterhalb des Bedarfes, es muss jetzt gefördert werden, um den Wohnungssuchenden eine Perspektive zu geben“, mahnte der Wohnungsbauexperte.

„Boden ist ein Schatz. Mit diesem muss sorgsam umgegangen werden“, mit diesen Worten eröffnete Prof. Aring vom Bundesverband für Wohnen und Stadtentwicklung seinen Beitrag zur Bodenpolitischen Agenda 2020 - 2030. Eine nachhaltige Stadtentwicklungspolitik und eine soziale Wohnungspolitik seien ohne eine aktive Liegenschaftspolitik langfristig nicht umsetzbar. Dies beinhalte unter anderem eine gemeinwohlorientierte Vergabe von Grundstücken der öffentlichen Hand, die Einrichtung eines Boden- und Infrastrukturfonds sowie die Einräumung eines Vorrang von kommunalen Zwischenerwerb und strategischer Bodenbevorratung vor städtebaulichen Verträgen. Außerdem müsse die Handlungsfähigkeit der Kommunen gestärkt und die planungsrechtlichen Instrumente verschärft werden. Er sprach sich dabei für eine Weiterentwicklung des kommunalen Vorkaufsrechts  und die Stärkung der Gemeinwohlziele in der Innenentwicklung aus. Wichtig sei es auch, dass die Städte und Gemeinden ihre verlorene Steuerungskraft zurückgewinnen. „Steuern durch Steuern“, so der Experte, der für die Einführung einer Bodenwertsteuer und die Absenkung der Grunderwerbssteuer auf 3,5 % plädierte.

Interessante Impulse für zukunftsweisende Wohnungsbaukonzepte lieferte Architekt Bernd Hullak. Er präsentierte das Projekt OPTIMUS. Das Büro Hullak Rannow Architekten GbR aus Ulm gehört zu den insgesamt neun Bietergemeinschaften, die den Zuschlag im Rahmen des europaweiten Ausschreibungsverfahrens für serielles und modulares Bauen erhielten. Dadurch, dass Teile der Projektausschreibung und -vergabe sowie der Planung durch die Rahmenvereinbarung vorweggenommen werden und durch die kürzeren Bauzeiten dank der Vorfertigung, ergeben sich unter anderem Zeit- und damit Kostenersparnisse. Die für fünf Jahre festgeschriebenen Angebotspreise liegen hier zwischen 2.000 und 3.200 Euro pro Quadratmeter Wohnfläche und damit unter den durchschnittlichen Herstellungskosten für Mehrfamilienhäuser in Deutschland.

Das serielle Bauen kann jedoch nur ein kleiner Teil der Lösung sein, um den herrschenden Wohnungsmangel zu bekämpfen. Vielmehr gibt es zahlreiche weitere Stellschrauben, an die es zu drehen gilt. Dies zeigte auch die abschließende Podiumsdiskussion. Als Vertreter der Landesregierung standen die Abgeordneten Andrea Lindlohr, Vorsitzende des Arbeitskreises Wirtschaft, Arbeit und Wohnungsbau der Fraktion GRÜNE und Tobias Wald, wohnungsbaupolitischer Sprecher der CDU Rede und Antwort. Sie wurden aufgefordert die zahlreichen ordnungspolitischen und rechtlichen Einflussfaktoren, die das Bauen verteuern und die Mieten nach oben treiben zu hinterfragen und flexibler zu handhaben. Dirk Braune, Geschäftsführer Kreisbaugesellschaft Waiblingen mbH, zeigte die Problematik von überzogenen baulichen Anforderungen für die Bauausführenden anhand von Praxisbeispielen auf. Wilfried Hajek, Baubürgermeister der Stadt Heilbronn, und Boris Palmer, Oberbürgermeister der Stadt Tübingen, berichteten über ihre Erfahrungen und den Herausforderungen vor denen ihre Städte stehen. Sie verlangten unter anderem mehr Selbstbestimmung für Städte und Kommunen. Einen legalen, aber nicht unumstrittenen Weg mehr Wohnraum zu schaffen, kündigte Herr Palmer an: Nach dem Bundesbaugesetzbuch können Kommunen ein Baugebot anordnen. Damit können sie Eigentümer zwingen, ausgewiesenes Bauland zu bebauen. Kommen diese der Aufforderung nicht nach und verkaufen sie ihr Land auch nicht, könnten sie enteignet werden. „Es muss Schluss sein mit den Enkelgrundstücken“, so Palmer. Udo Casper, Geschäftsführer Deutscher Mieterbund Baden-Württemberg, beklagte das Fehlen von ausreichenden Sozialwohnungen. Die Erhöhung der Landesmittel für die Wohnraumförderung sei richtig, es müsse allerdings noch viel mehr getan werden. Er begrüße daher die geplante Zusage vom Bund den sozialen Wohnungsbau auch nach dem Auslaufen der Kompensationszahlungen im Jahr 2019 zu unterstützen und die dafür notwendige Grundgesetzänderung auf den Weg zu bringen.

Nur gemeinsam können die Herausforderungen am Wohnungsmarkt gestemmt werden, um langfristig ausreichenden, qualitätsvollen und bezahlbaren Wohnraum zu schaffen, dies war auch das Fazit des Symposiums.  Einige Weichen sind bereits richtig gestellt worden, der „Werkzeugkoffer der Wohnraumförderung“ enthält jedoch noch viele weitere Instrumentarien, die zum Einsatz kommen müssen.

Das Positionspapier und die Vorträge können auf www.impulse-fuer-den-wohnungsbau.de unter der Rubrik  „Länderinitiativen“ heruntergeladen werden.