„Die Ansprüche an moderne Infrastrukturbauten und den modernen Städtebau nehmen zu. Umso wichtiger ist es, dass wir alle in der Branche informiert sind, welche Hebel es gibt, um den Markt modern zu gestalten“, so Dr. Frank Huber, Mitglied der Geschäftsleitung Heidelberger Beton GmbH, der die Teilnehmer in der Stadthalle Langen begrüßte. „Ich freue mich daher sehr, dass wir Ihnen heute – übergreifend aus allen Geschäftsbereichen von HeidelbergCement – effiziente Lösungen und Produkte mit viel Gestaltungsvielfalt präsentieren können, die uns, unsere Gesellschaft und die Industrie bewegen“.

Neben Vorträgen aus den Sparten von HeidelbergCement und der Tochtergesellschaft Lithonplus kamen auch Experten aus Verbänden und Handelskammern zu Wort. So stellte Wulf Schneider, öffentlich bestellter und vereidigter Sachverständiger für das Straßenbauer- und Pflastererhandwerk, die neue Norm DIN 18318 VOB Teil C vor.

„Design for all – Barrierefreiheit für alle“ war Titel des Vortrags von Ingo Naskowski, Key-Account-Manager der Lithonplus GmbH & Co. KG. Sein Plädoyer: „So zu planen, dass Barrieren gar nicht erst entstehen“. Leit- und Orientierungssysteme wie Bodenindikatoren sollten klar, sparsam und einfach konzipiert sein, um allen Menschen die gleichen Chancen für die Teilhabe in allen gesellschaftlichen Bereichen zu ermöglichen.

Wie Beton als Problemlöser im Tiefbau eingesetzt werden kann, erläuterte Marek Zwolinski, Bereichsleiter, Bereich Rhein-Main Betotech Baustofflabor GmbH, in seinem Vortrag über den Heidelberger Bankettbeton – das Original. Das innovative Produkt für die Befestigung von Straßenbanketten ist bereits seit zwei Jahren am Markt und hat sich als schnelle, sichere, dauerhafte und unterhaltungsarme Bauweise etabliert. Des Weiteren stellte Zwolinski Einsatzgebiete von Chronocrete vor, dem Hochleistungsbeton, der in kürzerer Zeit sehr hohe Frühfestigkeiten ermöglicht.

„Versickerungsfähige Verkehrsflächen aus Beton“ waren Themen von Dr. Robert Bachmann, Projektmanager Infrastruktur bei HeidelbergCement. Augenmerk lag hier auf dem umfänglichen Leistungsspektrum offenporiger Betone, denn der Baustoff verfügt über viele Vorteile und bietet Antworten auf Megatrends wie Klimawandel, Flächenversiegelung sowie Lärmexplosion im Straßenverkehr.

 „Großformatige Pflasterflächen aus Beton“ und deren normative Grundlage standen im Fokus des Vortrags von Alexander Eichler, Leiter Anwendungstechnik bei der Lithonplus GmbH und Co. KG.

Im Anschluss daran referierte Martin Peck vom InformationsZentrum Beton über Betonkreisverkehre. „Die Betonbauweise hat die Erwartungen der Branche bisher erfüllt und setzt sich aufgrund der hohen Tragfähigkeit, Verformungsstabilität sowie geringer Instandhaltungskosten immer stärker durch“, so Peck. Waren es vor rund 10 Jahren bundesweit nur vier Kreisverkehre aus Beton, sind es mittlerweile schon 89 – Tendenz steigend.

Den Abschluss bildete der Fachvortrag über innerstädtischen Tunnelbau von Dr. Klaus Felsch, Produktmanager Verkehrswegebau bei HeidelbergCement. Im Fokus seines Referats standen die unterschiedlichen Tunnelbauverfahren sowie die richtige System-Baustoffauswahl hinsichtlich Verarbeitbarkeit, Wärmeentwicklung, Frühfestigkeiten, Endfestigkeiten und des Brandschutzverhaltens.

Den Teilnehmern gefiel der Mix aus Vorträgen und begleitender Fachausstellung. Sie bescheinigten der Veranstaltung ein stimmiges Gesamtkonzept mit qualitativ hochwertigen Vorträgen und praxisnahen Beispielen.

Unter dem Historischen Rathaus der Stadt haben bereits in der Nachkriegszeit archäologische Grabungen stattgefunden. Seither gilt der Kölner Rathausplatz als einer der bedeutendsten archäologischen Fundstätten Deutschlands. Hier mitten in der Altstadt entsteht das MiQua, das Jüdische Museum im Quartier, denn im Zuge der zerstörten Innenstadt war man nicht nur auf römische, sondern auch auf jüdische Mauerreste gestoßen. Steinerne Vergangenheit lässt sich nur ansatzweise in Vitrinen ausstellen oder abstrakt vermitteln. In Köln möchte man vielmehr die wertvollen Zeugnisse der Vergangenheit direkt an ihrem ursprünglichen Standort in einer begehbaren Archäologischen Zone präsentieren. Als sich die Stadt entschieden hatte, diese im Zusammenhang mit einem Haus der Jüdischen Kultur zu realisieren, waren auch die Weichen für den ungewöhnlichen zeitgenössischen Museumsbau gestellt. Die Konzeption von MiQua ist auf die direkte Präsentation und didaktische Vermittlung seiner Exponate am unmittelbaren Fundort ausgerichtet. Eine weitgespannte Konstruktion wird die freigelegten Bodendenkmäler schützen, wie es Zelte über Ausgrabungsstätten tun. So kann der vielschichtigen Vergangenheit Raum gegeben werden. Die Fassade dieses Museumsbaus ist weitgehend geschlossen, gezielte Ein- und Ausblicke sind vorgesehen. Die Dachlandschaft fügt sich in ihrer gefalteten Kleinteiligkeit in den städtischen Kontext ein und bildet die ursprüngliche Struktur des Quartiers vor der Zerstörung im Zweiten Weltkrieg wieder ab. Wandel Lorch Architekten aus Saarbrücken hatten schon mit ihrem Wettbewerbsentwurf verdeutlicht, dass sie nicht nur einen markanten architektonischen und städtebaulichen Akzent setzen, sondern mit weiten Bodenöffnungen im Inneren Einblicke bieten und Verständnis für eine vergangene Welt wecken wollen.

Bauen in der Archäologischen Zone

Die Bauarbeiten an diesem historischen Standort erforderte von den Bauausführenden besondere Aufmerksamkeit. „Wir hatten hier permanent Archäologen vor Ort, kein Gramm Erde, das nicht untersucht wurde“, erinnert sich Bauleiter Olaf Sahm von Berger Grundbautechnik an die Gründungsarbeiten des MiQua. Sein auf Spezialtiefbau ausgerichtetes Unternehmen war für die Baugrubenumschließung zur Sicherung der Archäologischen Zone vor dem Historischen Rathaus zuständig. Zunächst stabilisierten die geschulten Mitarbeiter mittels Niederdruckinjektion den schwierigen Baugrund. Anschließend setzten sie 339 Pfähle um die Baugrube herum, um die Randbereiche vertikal abzugrenzen und eine große Stützwand zu schaffen, die Auflagerpunkte für den Museumsbau bietet sowie den archäologischen Rundgang begrenzt.

Dies erfolgte mittels einer überschnittenen Bohrpfahlwand, deren einzelne Pfähle je nach Untergrund in Tiefen zwischen 12 und 33 Meter reichen. „Wir bohrten über ein Dreivierteljahr lang teilweise bis zu dreißig Meter tief durch historische Gründungen, durch alte Hafenmauern aus Basalt, deren Gestein die Römer aus dem Gebirge jenseits des Rheins gebracht hatten“, erläutert der Bauleiter. „Erst darunter stießen wir auf Rheinkies.“

Die bestehenden Bauten der Umgebung mussten während des gesamten Ablaufs auf mögliche Erschütterung durch die erforderlichen Bohrungen untersucht werden. Die Bohrpfähle wurden von Berger Grundbautechnik versetzt und mit Betonschablonen angeordnet, sodass der nötige Überschnitt und die Lagegenauigkeit an jedem der Pfähle gewährleistet war. Das Unternehmen nutzte Drehbohrer mit hydraulischem Antrieb und einem Durchmesser von 880 Millimetern. Je nach Baufortschritt arbeiteten drei bis 15 Mann mit ein oder zwei großen Bohrgeräten der Marke Liebherr LB 24-270 mit bis zu 80 Tonnen Einsatzgewicht.

Betonbohrpfähle sichern Bodendenkmäler

Für die Betonpfähle lieferten Fahrmischer knapp 4.000 Kubikmeter Beton von Heidelberger Beton, der mit Hochofenzement aus dem HeidelbergCement Werk in Ennigerloh hergestellt worden war. Er wurde von den Tiefbauern im Kontraktorverfahren eingebaut. „Dabei wird nach dem Ausbohren des Erdreichs im Schutz der Bohrrohre der Bewehrungskorb eingehängt und der fließfähige Beton (Konsistenz F5) – geschützt vor dem Wasser innerhalb der Bohrrohre – mittels Betonierrohr bis zur Unterkante der Bohrung geführt. Beim Aufsteigen drückt es das Wasser vor sich her nach oben, sodass nach dem Entfernen der Bohrrohre in der Erdschalung ein sauber betonierter Pfahl entsteht“, erklärt Bauleiter Sahm. Eine Pfahltiefe von 20 Metern erforderte jeweils rund 15 Kubikmeter Beton, der just in time von mehreren Fahrmischern angeliefert wurde. Auch 49 Einzelstützen, deren genaue Lage von den Architekten in Abstimmung mit den Archäologen vorgegeben und vom Statiker geprüft worden war, versenkte Berger Grundbautechnik auf diese Weise und goss die Stahlhüllen mit Beton aus. Bei diesen Stützen, die später innerhalb der Ausstellungsfläche als Deckenstützen dienen, blieben die Rohre als eine Art verlorene Schalung im Boden. Sie warten nach Fertigstellung des Projekts mit einer Bekleidung aus Stahl auf. Beim Rundgang durch die Bodendenkmäler, wenn alle Mauerreste und Exponate im Boden wieder in Gänze frei liegen, bilden die neuzeitlichen Bohrpfähle in der Archäologischen Zone dagegen eine sichtbare, erdgeschalte Betonwand.

Auf diese Weise wird den Besuchern des MiQua die Besichtigung der Mikwe ermöglicht. Der Schacht dieses rituellen jüdischen Tauchbads reicht bis zum Grundwasserspiegel in 17 Meter Tiefe. Die hochliegenden Überreste der Synagoge werden unmittelbar in den künftigen Museumsbau einbezogen und von dort aus erschlossen: „Man steigt in die Geschichte hinab“, beschreibt Architekt Wolfgang Lorch das zweiteilige Museumsprojekt. Denn an seinem Standort liegen vier bis fünf historische Zeitschichten übereinander, deren kulturell bedeutsame Überreste nun für die Öffentlichkeit zugänglich gemacht werden.

Objektsteckbrief

Projekt: MiQua. LVR-Jüdisches Museum im Archäologischen Quartier Köln
Bauherr: Stadt Köln, vertreten durch das Dezernat für Kunst und Kultur
Architekten: Wandel Lorch WHL GmbH, Architekten und Stadtplaner BDA, Saarbrücken
Statik: Leonhardt, Andrä und Partner Beratende Ingenieure VBI AG, Stuttgart
Projektsteuerer: Drees & Sommer AG, Stuttgart
Betonbohrpfähle: Berger Grundbautechnik GmbH, Passau; Geiger Unternehmensgruppe, Oberstdorf
Produkte: 3.842,5 m³ Bohrpfahlbeton C30/37 M F5 mit CEM III A 42,5, Hilfsbeton für Betonbohrschablone C25/30 und C30/37 M F3 mit CEM III A 42,5, Werk Ennigerloh, 2.500 m³ Betone verschiedenster Güten, bis zu 40/50 von der Heidelberger Beton GmbH

Mammutaufgabe Museumsbau

In die Planung einbezogen ist ein etwa 8.500 Quadratmeter großes Areal, knapp ein Fünftel davon ist Ausstellungsfläche. So erstrecken sich auch große Teile des neuen Museums unterirdisch unter Rathausplatz und Spanischem Bau. Die „Archäologische Zone“ zeigt unter anderem ortsfeste Bodendenkmäler wie das Praetorium, den Amtssitz des römischen Statthalters und römische Thermen. Sie beinhaltet den Portikus und das jüdische Hospital, Fundamente des Goldschmiedeviertels sowie spätantiker, romanischer und gotischer Bürgerhäuser. Im oberen Museumstrakt zeigen Wechselausstellungen archäologische Fundstücke – anschaulich didaktisch vermittelt, denn, so Professor Lorch, „Steine sprechen nicht“. Auch eine Dauerausstellung zur Jüdischen Kölner Geschichte ist geplant.

Archäologische Denkmalpflege

Zur Sicherung des kulturellen Bestands römischer und jüdischer Geschichte hatte man bereits 2007 in Köln die Ausgrabungen vor dem Rathausplatz wieder aufgenommen. Acht Jahre später waren die wesentlichen Bereiche soweit freigelegt und dokumentiert sowie die beweglichen Fundstücke so weit gesichert, dass die archäologisch wertvollen Bodendenkmäler erneut mit Sand bedeckt werden konnten. Heute harren sie geduldig und geschützt, bis sie durch das anspruchsvolle Ausstellungskonzept des MiQua der Öffentlichkeit wieder zugänglich gemacht werden können. Ein aufwändiges Verfahren, das allerdings dem Wert dieses unermesslichen Kulturerbes geschuldet ist.

Nach Plänen des Münchner Architekturbüros Hierl wurde die historische Bausubstanz gefühlvoll um einen Neubau erweitert. Als optische Klammer zwischen alt und neu fungiert eine tragende Fassade aus Dyckerhoff WEISS STRONG N (CEM I 52,5 N sw). Die Firma Laumer Bautechnik GmbH aus Massing produzierte in der werkseigenen Mischanlage 318 m³ Weissbeton aus dem die Fertigteile für die Fassade hergestellt wurden. Von den insgesamt 568 Elementen sind 502 Hauptteile, bis zu 7,5 t schwer und bis zu 7,90 m lang. Die Oberfläche der Elemente ist abgesäuert, im Gesamtbild wirkt die Fassade wie aus einem Guss.

Fast barock mutet das historische Portal aus dem Jahr 1822 an, an dessen Entwurf einst der bedeutende klassizistische Architekt Leo von Klenze mitgewirkt haben soll. Von innen besticht der Neubau durch eine elegante und schlichte Architektur. Dezente Elemente aus dunklem Stahl und Eichenholz erinnern zwar an Bierfässer, doch der Gesamteindruck ist hell und modern. Ein Highlight für die Mitarbeiter ist der großzügige Innenhof, der durch den Gebäuderiegel vom Straßenlärm abgeschirmt ist. Hier kann im Sommer die Mittagspause auch mal draußen stattfinden.

Auf dem Paulaner Areal wird seit 1627 Bier gebraut, zunächst von den Mönchen des Klosters Neudeck für den Eigenverbrauch. Nach der Säkularisierung zu Beginn des 19. Jahrhunderts führte Franz Xaver Zacherl die Brautradition unter dem Namen „Salvator“ weiter. In den 80er Jahren des 20. Jahrhunderts wurde dann sukzessive der Name „Paulaner“ eingeführt.

Insgesamt umfasst das Verwaltungsgebäude ca. 9.700 m² Nettogeschoßfläche. In den Obergeschossen befinden sich flexibel nutzbare Büroflächen für rund 300 Mitarbeiter. Im Untergeschoss wurden einige historische Gewölbe erhalten, die jetzt für Repräsentationszwecke und Schulungen genutzt werden. Die durch den Umzug der Produktion zusätzlich auf dem Areal freigewordenen Flächen werden bis 2023 als Stadtquartiere mit insgesamt 1.500 Wohnungen entwickelt.

Bereits in den vergangenen Jahrzehnten hatte eine Vielzahl von Baumaßnahmen die bauliche und landschaftgestalterische Situation auf dem Gipfel beeinflusst. Die Planer fanden massive Reste einer ehemaligen Seilbahnstation und ein Gasthaus vor, das in seiner Dimension dem Blick auf die faszinierende Landschaft entgegenwirkte und den Anforderungen an modernen Tourismus nicht mehr gerecht wurde. Die Entscheidung des Bauherrn, der Nebelhorn AG, für einen Neubau eröffnete den Planern die Chance, die benötigte Infrastruktur und deren Einbindung in die Landschaft rund um den Gipfel wesentlich zu verbessern. So stellten Hermann Kaufmann Architekten dem Anziehungspunkt Nebelhorn ein modernes Gipfelrestaurant zur Seite, das die in die Jahre gekommene Gaststätte elegant ersetzte und dem puren Naturerlebnis keine Konkurrenz mehr macht. Denn der Vorgängerbau hatte einen entscheidenden Nachteil. Das Chalet aus den 50iger Jahren verstellte den Blick auf das Nebelhorn vom Tal aus; auch bei der Ankunft mit der Seilbahn nahm es die Sicht. Kleine Fenster im Gastraum verhinderten zudem spektakuläre Ausblicke. Die Leitidee des Architekturbüros war folglich, wie Hermann Kaufmann, Gründer des gleichnamigen Vorarlberger Architekturbüros, in einem Interview erläuterte, „den Gipfel wieder zu befreien, ihn in den Mittelpunkt zu rücken und erlebbar zu machen.“

Berg als Hauptattraktion

Rund zwanzig Millionen Menschen hat die Nebelhornbahn schon auf den Berg befördert. Bei ihrer Einweihung 1930 war sie die längste Personenschwebebahn der Welt. Bis heute kommt man mit keiner Bergbahn im Allgäu höher hinaus als auf die 2.214 Meter hoch gelegene Gipfelstation. Dort oben belohnt ein legendärer 400-Gipfel-Blick die zwanzigminütige Gondelfahrt. Der Neubau sollte diesem  Panorama gerecht und ganzjährig für Besucher ein Anziehungspunkt werden. Denn anders als früher liegt inzwischen das Wandern auch bei jungen Leuten im Trend. Wer auf den Geschmack gekommen ist, so ein Sportmagazin,  für den könnte das Wandern auch die „Einstiegsdroge“ zum Klettern sein. Für routinierte Bergsteiger bietet der Gipfelbereich des Nebelhorns jedenfalls einen Einstieg zum Hindelanger Klettersteig.

Nach dem Abbruch des Altbaus entstand in dieser Höhe ein Gebäude, das, so formuliert es ein Text der Architekten, die konstruktiven und gestalterischen Möglichkeiten des Holzbaus ausreize, „jenseits von Alpenkitsch und geometrischen Zwängereien“. Um das Naturerlebnis aufzuwerten, rückten die Architekten daher das Restaurant von der Seilbahnstation ab und reduzierten das Bauvolumen auf der Erdgeschossebene auf ein Minimum. Ein kleiner Pavillon mit Aussichtsterrasse dient dort als Eingangsbauwerk und integriert eine Bar mit Bistro. In den großen Gastraum, der im Untergeschoss liegt, kommt man über eine breite Treppe oder hindernisfrei mit einem Lift. Den rundum verglasten Raum umsäumten die Architekten mit einer großzügigen Terrasse.

Integrative Architektur

Für ihre architektonische Gestaltung, die moderne Reduktion und alpine Tradition intelligent verbindet, wählten Hermann Kaufmann Architekten einen integrativen Ansatz. Durch die umlaufenden, verglasten Brüstungsbänder fassten sie das neue Gipfelrestaurant und die Terrassenbauwerke architektonisch zu einer gestalterischen Einheit zusammen. Die  organische Form des Baus umschließt erhaltenswerte Teile des Bestands und fügt dieses gleichzeitig in die Topographie ein. Dem massiven Sockelgeschoss mit den Technikräumen unter dem Restaurant wurden Natursteine aus der Umgebung vorgemauert.

Die Seilbahnstation wurde zum Neubau hin bewusst durch eine optische Zäsur abgesetzt. Einerseits ließ sich der bestehende Betonbau nicht in die von den Architekten gewählte organische Form des Gipfelrestaurants integrieren, zum zweiten unterscheidet sich die Station als einfaches technisches Element vom Aufenthaltsort. Zudem brachte diese Freistellung wesentliche Verbesserungen beim Brandschutz. Den massiven Betonbau einer ehemaligen Sesselbahnstation konnten die Architekten dagegen konstruktiv integrieren und so einen Großteil ihres Bauwerks auf bereits versiegelten Flächen unterbringen. Nicht zuletzt um möglichst viel Gewicht und Hubschrauberflüge einzusparen, haben sie das Gerüst des Restaurants als Holz-Skelettbau geplant.

Baustelle Hochgebirge

Nach Fertigstellung eines Bauwerks dokumentiert das Bautagebuch die wesentlichen Schritte des Bauverlaufs, für Außenstehende ist es meist von geringem Interesse. Im Falle des Gipfelrestaurants am Nebelhorn allerdings lässt es im Nachhinein nochmals die Anstrengungen ermessen, die mit dem Bauen im Hochgebirge verbunden sind. Erschwerte Bedingungen wie Wettereinbrüche, Aufbau unter wechselnden klimatischen Bedingungen, komplizierte Logistik der Anlieferung, Auswahl und Abstimmung der Baumaterialien auf die besonderen Anforderungen, lassen sich auf diese Weise zumindest erahnen. „Bauen in dieser Höhe ist immer eine Herausforderung“, weiß Bauleiter Manuel Thurner von der HTB Bau aus Arzl im Pitztal. Für ihn ist das Alltag. Sein Unternehmen ist auf das Bauen im Hochgebirge, auf Wind, Wetter und die besondere Logistik spezialisiert. Beim Gipfelrestaurant auf dem Nebelhorn hat der Ingenieur mit seinem Team den Abbruch sowie den gesamten Rohbau inklusive Holzbau bei laufendem touristischem Betrieb der Bahn ausgeführt. Die ganze Bauzeit über fuhren seine Mitarbeiter 20 Minuten mit der Seilbahn zur Arbeit. Nur eine Palette voll Baumaterial passte in eine Kabine. Daher musste das Material zu großen Teilen per Hubschrauber von der Mittelstation eingeflogen werden. Insbesondere der Transportbeton für die massiven Bauteile kam genau eingestellt auf die besonderen Anforderungen und just in time von Geiger Beton aus Sonthofen. Für Bodenplatten, hangseitige Stützwände, zwei Aufzugschächte und die Fundamente des Nordwandsteigs hatte der Betonproduzent durch eine spezielle Rezeptur den Beton auf bis zu sechs Stunden verzögert, um die Transport- beziehungsweise Flugzeit zu überbrücken.

Gute Aussichten

Seit der Eröffnung des Restaurants genießen die Besucher des Nebelhorn-Gipfels nun gastronomische Köstlichkeiten bei vollem Alpenpanorama. Einen besonderen Hochgenuss oder Nervenkitzel können sie zusätzlich von der unteren Terrassenebene aus auf dem neuen Nordwandsteig erleben. Von einem umfangreich gesicherten und einfach begehbaren Steig aus, einer 100 Meter langen Stahlkonstruktion mit Gitterrosten, kann der komplette Gipfelbereich umrundet werden. Der barrierefreie Steig bietet bei freier Sicht eine unvergessliche Aussicht auf die Gipfel und eröffnet mit einem Blick in 600 Meter Tiefe entlang der Nebelhorn Nordwand völlig neue Perspektiven.

OBJEKTSTECKBRIEF

Projekt: Nebelhorn Restaurant Gipfelstation
Bauherr: Nebelhornbahn AG, Oberstdorf
Architekten: Architekten Hermann Kaufmann ZT GmbH, Schwarzach/A
Bauunternehmung: HTB Baugesellschaft mbH, Arzl im Pitztal/A
Bauprodukte Leimbinder: Brüder Theurl GmbH, Tirol/A, CLT: Binderholz GmbH, Fügen/A
Zement: 200 t CEM II/A-LL 32,5 R und CEM II/A-LL 42,5 R aus dem Zementwerk Schelklingen der HeidelbergCement AG
Betonproduzent: Geiger Beton GmbH & Co. KG, Werk Sonthofen
Helikopter: HELIX-Fluggesellschaft, Neuenstein

Der Betonwerksteinpreis für Gestaltung 2017 geht an René Hartmann aus Ulm, der die Fachjury mit seinem eleganten modularen Lichtregal beeindruckte. Mit einer Belobigung zeichnete der Förderverein der Bundesfachschule für Betonwerker (FBB) die von Simon Nies gebaute „Feuerstelle mit Sitzgelegenheit“ aus – einen ganz besonders außergewöhnlich gestalteten Ort des Wohlfühlens.

Fünf angehende Betonwerksteinmeister hatten sich 2017 zur Prüfung angemeldet, das erforderliche Meisterstück angefertigt und zur fachkundigen Begutachtung präsentiert. Das Spektrum der Meisterstücke reichte dabei von einem Licht- und einem V-Regal über eine Säulenlampe bis hin zu einem Wabengrill und einer Feuerstelle. Sie alle entsprachen voll und ganz dem mit dem alljährlich ausgelobten Betonwerksteinpreis verbundenen Ziel – nämlich neben der handwerklichen Präzision insbesondere auch die Design- und Gestaltungsvielfalt des Werkstoffs Beton herauszustellen.

Somit hatten die Juroren des Fördervereins, die Ende vergangenen Jahres die Prämierung vornahmen, einmal mehr die Qual der Wahl. Der Fachjury gehörten an: Beate Leinmüller, Designerin an der Hochschule für Gestaltung in Stuttgart, die die Teilnehmer des Meisterkurses wie immer intensiv bei der Ideenfindung sowie der Gestaltungsumsetzung beraten und unterstützt hatte, Architektin Ute Bayer aus Blaubeuren, Betonsteinmeister Peter Aicheler, Aicheler + Braun GmbH, Tübingen, Betonwerksteinmeister Richard Scheer, Scheer GmbH + Co. KG. St. Goar, Wolfgang Kinzebach, Rinn Beton- und Naturstein GmbH & Co. KG aus Heuchelheim, Dr. Ulrich Lotz vom Fachverband Beton- und Fertigteilwerke Baden-Württemberg aus Stuttgart, Stefanie Blank von der FBF Betondienst GmbH, Veranstalter der BetonTage, sowie Martin Möllmann von der Dyckerhoff GmbH in Wiesbaden.

And the winner is: Ein modulares Lichtregal mit besonders ästhetischer Funktionalität

Der Betonwerksteinpreis für Gestaltung 2017 geht an René Hartmann aus Ulm von der Harsch Bau GmbH. Er beeindruckte die Jury mit seinem modularen „Lichtregal“, einer eleganten und gekonnten Materialkombination aus selbstverdichtendem Beton auf Basis Flowstone und geschliffenen Glas. Es besteht aus insgesamt vier Modulen, die beliebig auf- oder nebeneinandergestellt werden können. Die Fertigung der Form erfolgte mittels einer Schalung, deren Rundungen aus Betoplan mit der Wasserschneidmaschine geschnitten wurden. Betoniert wurde mit Flowstone, wobei als Gesteinskörnungen Cris Carb und Granitsilbergrau zum Einsatz kamen. Die Oberflächen wurden außen gebürstet und innen schalungsglatt gestaltet. Die Jury würdigte bei dem Meisterstück besonders seine besonders elegant geschwungenen Formen und die dazu korrelierende Wirkung der installierten LED-Beleuchtung. Insgesamt „ein Designobjekt mit einer besonders ästhetischen Funktionalität“, so die Juroren.

Ein Ort des Wohlfühlens: Feuerstelle mit Sitzgelegenheit

Eine Belobigung wurde Simon Nies von der Anton Schick GmbH aus dem unterfränkischen Waldfenster zuerkannt, dessen „Feuerstelle mit Sitzgelegenheit“ sowohl in ihrer Form, als auch in ihrer Materialität die Jury berührte. Beeindruckend vor allem die Idee, die hinter der außergewöhnlichen Form des Meisterstücks steht. „Es sollte ein Achteck werden, das außen eine Sitzgelegenheit hat und in der Mitte eine Feuerstelle“. Zur Herstellung waren zwei Schalungen notwendig: eine für die trapezförmigen Bodenplatten und eine zweite für die Sitzbänke, die vorne rund sind. Die betonierten Oberflächen der Bodenplatten sind schalungsglatt, wurden an der schmalen Seite aber scharriert. Auch die Oberflächen der Sitzbänke sind bis auf die geglättete Rückwand schalungsglatt. Alles ist in einer schlichten hellgrauen (Bodenplatten) bzw. dunkelgrauen (Sitzbänke) Farbe gehalten, um sich perfekt in die Natur einzupassen. Die Jury würdigte die Idee für diesen besonderen Ort des Wohlfühlens und der Kommunikation aus Beton, obwohl oder gerade weil die ästhetische Bedeutung des Materials dabei eher zurücktritt. Da das Objekt im Freien steht übernimmt der Beton, ein Standardbeton mit Bewehrungsmatten, hier vielmehr ganz praktische Funktionen. So muss er insbesondere allen Umweltfaktoren wie Ruß, Schmutz, Wasser, Unkraut u.ä. standhalten. Daher der graue Beton in Holzoptik und die scharrierten Oberflächen. Für die Juroren wurde hier der Leitsatz von „Form follows function“ geradezu trefflich umgesetzt.

Weitere Informationen zur Ausbildung an der Ulmer Meisterschule und zum Förderverein finden Sie unter: www.meisterschule-ulm.de

Rüdiger Kuhn betonte, dass die bedarfsgerechte Entwicklung neuer Produkte und Lösungen, die Beratung bei baustofftechnologischen Fragen und das Fachwissen der Mitarbeiter wichtige Teile des Leistungsangebots sind. Intensiv arbeiten Vertreter des Unternehmens in den nationalen Fachverbänden oder Normengremien auch an einer praxisgerechten Weiterentwicklung von Normen und Vorschriften mit. In den nächsten Monaten werde CEMEX weltweit die neue digitale Kundenplattform CEMEX Go einführen wird, gab Kuhn einen Ausblick auf zukünftige Projekte. Mit CEMEX Go können alle relevanten Kundenprozesse digital verarbeitet werden – die weltweite Einführung einer solchen Plattform ist eine Premiere in der Bauwirtschaft.

Im Vortrag „Bauen mit Carbonbeton“ befasste sich Dipl.-Ing. Steffen Müller, wissenschaftlicher Mitarbeiter an der Technischen Universität Dresden mit einer der spannendsten Entwicklungen im Betonbereich: Kurzfaserbewehrung, faserbewehrte Kunststoffstäbe und textile Bewehrungsmatten aus Carbon anstelle von Stahl. Die im Vergleich zu Stahl extrem leichte Carbonbewehrung bietet neue konstruktive Möglichkeiten. Da keine Korrosionsgefahr besteht, kann die Betondeckung stark verringert werden, es entstehen schlanke Bauteile, die der Architektur eine ganz neue Formensprache ermöglichen. Die Normung für Carbonbeton, so die Zielstellung, soll bis 2021 für eine Praxisanwendung vorangetrieben werden.

Der Vizepräsident der Bundesarchitektenkammer, Joachim Brenncke, beschrieb die aktuellen Herausforderungen in Stadtplanung und Städtebau. Kostengünstiger Wohnraum fehlt in Ballungsgebieten, das gilt vor allem in Städten mit hoher Zuwanderung und in Universitätsstädten. In diesem Segment wird seit Jahren zu wenig Wohnraum geschaffen, es müssten über 1 Million Wohnungen gebaut werden, um den aktuellen Bedarf zu decken.  Es müsse immer darum gehen, Wohnraum für alle gesellschaftlichen Gruppen zur Verfügung zu stellen, aber gleichzeitig ein funktionierendes Wohnumfeld zu organisieren. Aus Sicht der Architekten und Stadtplaner sind daher insbesondere folgende Punkte zu beachten:

•    vernetztes und ganzheitliches Planen,
•    Beteiligungskultur und die Identifikation mit dem Umfeld,
•    eine Städte- und Wohnungsbaupolitik, die dies unterstützt, muss weiter fortgeführt und entwickelt werden,
•    die Vergabe von Fördermitteln an Planungsqualität binden, Wettbewerbsverfahren ausbauen.

Dr. Christoph Alfes, Leiter Betontechnik und Carbonbeton beim Deutschen Ausschuss für Stahlbeton e. V. (DAfStb), referierte über die kürzlich überarbeitete WU-Richtlinie. Im Zuge der Überarbeitung wurden auch die Begriffe angepasst: statt von „weißer“ Wanne spricht man jetzt von WU-Wanne und WU-Dächern. Wesentliche Änderungen in der WU-Richtlinie 2017 sind die stärkere Betonung der Planung als verantwortlicher Instanz, die neu aufgenommenen Regelungen für WU-Dächer sowie strengere Anforderungen bei WU-Elementwänden. Zusammenfassend hielt Dr. Christoph Alfes fest: „Die Anwendung der WU-Richtlinie für hochwertig genutzte Untergeschosse erfordert ein Umdenken bei der Anwendung der Entwurfsgrundsätze vom Bemessen zum zwangsarmen Konstruieren.“

Die wasserrechtlichen Anforderungen an JGS-Anlagen standen im Mittelpunkt der Ausführungen von Dr.-Ing. Thomas Richter, Leiter Technik der InformationsZentrum Beton GmbH. Rund 204 Mio. Kubikmeter Gülle- und Gärreste fallen jährlich in den rund 300.000 landwirtschaftlichen Betrieben in Deutschland an. Gleichzeitig unterscheidet sich das landwirtschaftliche Bauen deutlich von anderen Baubereichen, denn die Politik übt starken Einfluss auf die Tierhaltungsverfahren und damit auch die Bauweisen aus. Die mechanischen, chemischen und Witterungsbeanspruchungen von Bauwerksteilen im Bereich von Futter(säuren), Silagesickersäfte, Gülle, Festmist und Biogas sind extrem hoch.

Nicht nur in Zeiten der Hochkonjunktur steigt die Nachfrage nach Baustoffen mit schneller Gebrauchstauglichkeit. Dabei geht es auch um die, dem jeweiligen technologischen Bauablauf und der vorgesehenen Nutzung angepassten Festigkeitsanforderungen. Am Beispiel der Anforderungen aus dem Verkehrswegebau sowie des Hochbaus zeigte Benjamin Sell, Application Engineer Cement & Concrete der CEMEX Zement GmbH, entsprechende Lösungsmöglichkeiten mit Promptis auf. Diese Baustofflösungen, so Sell, können auf das jeweilige Anforderungsprofil (Steigerung der Produktivität von Betonfertigteilwerken, frühe Verkehrsfreigabe oder kurze Schalfirsten) abgestimmt werden.  Der damit verbundene technologische und/oder wirtschaftliche Vorteil für den Kunden ist durch geeignete Kontrollmaßnahmen nachzuhalten.

Betone sollen mit möglichst hoher Wahrscheinlichkeit während der geplanten Nutzungsdauer die an sie gestellten Anforderungen erfüllen. Eine Kombination aus verschiedenen – teilweise sich überschneidenden – betontechnologischen Maßnahmen soll sicherstellen, dass das System letztendlich dauerhaft ist. Am Beispiel Brückenkappen, die verschiedenen Belastungen wie Frost-Tausalz-Angriff auf den Beton, Chloridangriff auf die Bewehrung und Alkalieintrag von außen ausgesetzt sind, zeigte Dr.-Ing. Katrin Bollmann, Leiterin des Baustofflabors der CEMEX Deutschland AG, die Komplexität des Lösungsfeldes auf.

Klimaveränderungen sowie der Schutz und die Nutzung natürlicher Ressourcen standen im Mittelpunkt des Beitrags von Christian Kalytta, Produktmanager Transportbeton, zum Thema Dränbeton.  Die Versiegelung von Flächen infolge von Baumaßnahmen ist auch vor diesem Hintergrund, ein zentrales Problemfeld. „Beim Bau von Straßen oder der Befestigung von Flächen kann die von CEMEX angebotene Dränbeton-Produktfamilie Pervia® als Trag- oder Deckschicht eine umweltgerechte Lösung bieten“, betonte er. So kann auch beim Auftreten von Starkregen das Regenwasser ungehindert in den Boden versickern, der natürliche Wasserkreislauf bleibt erhalten. Als Tragschicht sichern Dränbetone die bauseitige Ableitung von Grund- oder Oberflächenwasser. Beim Bau der BAB 100 in Berlin kommen beispielsweise ca. 30.000 m³ Dränbeton als Tragschicht zum Einsatz.

Als aktuelles Beispiel der internationalen Produktentwicklung von CEMEX wurde „neogem“ vorgestellt, ein Premiumprodukte aus dem Geschäftsbereich Mineralische Rohstoffe. „neogem®-Produkte schaffen besonders günstige Bedingungen im Sportbereich“, erläuterte Maximilian Stalinski, Regionalleiter Mineralische Rohstoffe Nord. „Sie ermöglichen neue Gestaltungsideen im Garten- und Landschaftsbau und werden in verschiedenen industriellen Bereichen eingesetzt.“

Eine umfangreiche Ausstellung gab den Teilnehmern des CEMEX BetonForum die Gelegenheit, sich über das CEMEX-Produktangebot zu informieren und in einen regen Gedankenaustausch mit den anwesenden Experten zu treten. Das BetonForum 2019 wird in Hamburg (21.02.2019), Potsdam (21.03.2019) und München (11.04.2019) stattfinden.

Umfassendes Fachprogramm

Das Informationsangebot der BetonTage aus über 100 Fachbeiträgen in 14 großteils parallelen Vortragssträngen deckte wie gewohnt alle relevanten Segmente der vorgefertigten Betonerzeugnisse ab. Es reichte von Vorträgen zum konstruktiven Betonfertigteilbau, zu Betonprodukten des Straßen-, Landschafts- und Gartenbaus, über den Rohrleitungsbau, bis hin zu Leichtbeton und Kleinkläranlagen. Dabei wurde auch über die neuesten relevanten Normen, Richtlinien und Merkblätter in diesen Bereichen informiert. Problemstellungen aus dem betrieblichen Alltag griff der Praxis-Workshop auf.

Visionen rund um den Beton

Zahlreiche Referenten aus Industrie und Forschung zeigten in ihren Beiträgen richtungsweisende Entwicklungen in der Betontechnologie, der Verfahrens- und Produktionstechnik. Sie ließen erahnen „wo die Reise“ hingeht. Leichter, schlanker, ressourcenschonender und energieeffizienter, so müssen die Betonbauteile von morgen sein. Vorträge zu faserbewehrten oder thermisch aktivierten Betonelementen, R-Beton oder additive Fertigungsmethoden und 3D Druck, seien hier exemplarisch genannt. Auch das Thema BIM stand auf dem Programm. Gerade die industrielle Vorfertigung von Bauelementen, bei der die Vernetzung zwischen Planung und Produktion mit standardisierten Schnittstellen schon lange praktiziert wird, bietet hier enorme Potenziale.

Blick über den Tellerrand

Den “ Blick über den Tellerrand“ gab es traditionell am Eröffnungstag. Die weltweit renommierte Humangenetikerin Dr. Dr. Saskia Biskup zeigte auf, wie sich der Umgang mit Krankheiten durch die neue Diagnosemethoden revolutionieren wird. Was läuft schief bei der deutschen Energiewende? Diese provokative Frage stellte der erfahrene Branchenfachmann, Prof. Dr. Carl-Alexander Graubner, als Co-Eröffner. Unter dem Titel „Gut gemeint – auch gut gemacht?“ machte er sich seine ganz eigenen Gedanken zur Nachhaltigkeit der deutschen Energiewende und brachte auch das Publikum zum Nachdenken.

Gastland Australien

Als erstes nicht-europäisches Gastland durfte sich in diesem Jahr Australien auf den BetonTagen präsentieren. Sarah Bachmann, National Precast Association, Adelaide, der Fertigteilhersteller George Spiropoulos, Euro Precast, Melbourne, und Architect Adrian Stanic, Lyons Architects, Melbourne, gewährten Einblicke in den heimischen Markt. Referenzobjekt war u. a. das Australian Institute of Architects in Melbourne, das Leitmotiv der diesjährigen BetonTage, natürlich ein Fertigteilbau.

Impulse für die Architektur

Vom technischen und ästhetischen Gestaltungspotenzial des Baustoffs Beton konnten sich Teilnehmer in den Podien „Betonwerkstein“ und „Beton in der Architektur“ überzeugen. Rund 400 Architekten und Planer waren am dritten Kongresstag bei letzterem zu Gast. Namhafte, international arbeitende Büros, aber auch junge Architekten präsentieren am Nachmittag ihre realisierten Projekte. Den Vormittag eröffneten  Architekt Moritz Auer, Auer Weber Architekten BDA, München Stuttgart, und Prof. Dr.-Ing. Jan Knippers, Institut für Tragkonstruktionen und Konstruktives Entwerfen (ITKE), Universität Stuttgart. Die Veranstaltung wurde wie gewohnt gemeinsam mit dem InformationsZentrum Beton durchgeführt.

Nicht nur Technik

Betriebswirtschaftliche und rechtliche Beiträge ergänzten wie gewohnt das technische Fachprogramm. Vorträge zu Cyber-Crime, IT-Sicherheit und zu den juristischen Fallstricken von Liefergemeinschaften und Insolvenzanfechtungen standen im Fokus des Podiums „Betriebswirtschaft und Recht“. Erstmal angeboten wurde das Podium „Zukunft Fachkräfte“. Themen wie die zunehmende Digitalisierung in der Ausbildung, Mitarbeiterbindung und neue Qualifizierungsmöglichkeiten in der Betonbranche wurden hier behandelt.

Leistungsschau der Zulieferindustrie

Ein fester Bestandteil der BetonTage ist die begleitende Ausstellung, die mit 160 Ständen wieder ausgebucht war. Unternehmen aus der Zuliefer-, Maschinen- und Softwareindustrie präsentierten ihre Dienstleistungen und Produkte.

Die besten Neuentwicklungen wurden wieder mit dem Innovationspreis der Zulieferindustrie prämiert. Sieger in diesem Jahr ist die solidian GmbH aus Albstadt. Sie erhielt die Auszeichnung für  die Entwicklung einer Sandwich-Fassadenwand aus Textilbeton. Der zweite Preis ging an die CPC AG aus Andelfingen für ihre mit Carbon vorgespannte großformatige Betonplatten. Beide Innovationen überzeugten durch ihren ressourceneffizienten Materialeinsatz.

Concrete Future

… unter diesem Motto wurden wieder die besten Nachwuchskräfte der Branche geehrt. Gleich sechs ehemalige Azubis durfte das Berufsförderungswerk für die Beton- und Fertigteilhersteller gemeinsam mit der Eberhard-Schöck-Stiftung  mit dem Nachwuchspreis Betonbauteile auszeichnen. Sie wurden für ihre außerordentlichen Leistungen bei der Abschlussprüfung im Jahr 2017 mit einer Urkunde und einem Scheck belohnt.  Etienne Alder, Oliver Bieber, Sebastian Egbers, Danny Krake, Michael Thiermeyer und Carlo Thomsen sind die Besten in ihrem Fach.

Der Betonwerksteinpreis für Gestaltung ging an das schönste Meisterstück der Absolventen der Meisterschule für Betonwerker in Ulm. Die Jungmeister René Hartmann aus Ulm überzeugte  die Jury mit seinem eleganten modularen Lichtregal. Mit einer Belobigung zeichnete der Förderverein der Bundesfachschule für Betonwerker die von Simon Nies gebaute „Feuerstelle mit Sitzgelegenheit“ aus.

Branchentreff

Auch ihrem Ruf als Kommunikationsplattform wurden die BetonTage wieder gerecht. Ob in der Ausstellung, den Kaffeepausen, beim Mittagessen, im Café, dem Ausstellerevent „Fairbinden“ oder bei der Abendveranstaltung – beim familiären Branchentreff gab es genügend Möglichkeiten zum intensiven Netzwerken.

Ein Einfamilienhaus in Hamburg, darunter eine Tiefgarage. Sie erstreckt sich auch unter den Innenhof der U-förmigen Villa und unter Außenbereiche des Grundstücks. Diese Bereiche auf der Tiefgaragendecke sollten nach dem Wunsch des Eigentümers eine Pflasterung bekommen. Die Herausforderung für die Planer von Meyer Terhorst Architekten, Hamburg, bestand darin, die Auflast auf der bestehenden Decke aus konstruktiven Gründen insgesamt möglichst gering zu halten.

Die Lösung in Form eines gewichtsreduzierten Bettungsmaterials hatte die CEMEX Deutschland AG im Portfolio. Pervia® Classic mit niedriger Rohdichte ist ein Spezialbeton mit gleich zwei besonderen Eigenschaften: Er ist ein Dränbeton mit einer hohen Wasserdurchlässigkeit von ca. 100 l/m² pro Stunde. Zugleich liegt seine Rohdichte dank einer leichten Gesteinskörnung um mehr als die Hälfte unter der eines konventionellen Betons. Der Baustoff erreicht einen Hohlraumgehalt von mindestens 15 %.

Rund 45 Kubikmeter des haufwerksporigen Betons produzierten die Mitarbeiter des Transportbetonwerks Hamburg-Billbrook im September für die Baustelle, wo die Bahl GmbH Garten-, Landschafts- und Schwimmteichbau aus Kiebitzreihe den Einbau übernahm. Unmittelbar auf der Tiefgaragendecke legte die Fachfirma ein dränierendes System aus Folien und einem Abfluss an. Darauf kam eine 20 cm dicke Schicht aus Pervia® Classic als Bettungsmaterial, in das dann die Pflasterung gesetzt werden konnte.

Zur Pervia®-Produktfamilie zählen Dränbetone für Verkehrsflächen und für den Garten- und Landschaftsbau. Sie zeichnen sich durch einen definierten Hohlraumgehalt aus, erzielt durch die Verwendung einer haufwerksporigen Gesteinskörnung mit eng begrenzter Korngruppe. Der Zementleim umhüllt die Gesteinskörnung, die sich nur punktuell berührt und ein durchlässiges Hohlraumgefüge bildet. Damit der Zementleim die Körner ganz umhüllt, gehört ein spezielles Zusatzmittel der CEMEX Admixtures GmbH zur Rezeptur.

Ebenso wie Pervia® Classic entspricht auch die Rezepturvariante mit niedriger Rohdichte den Grundsätzen des Merkblattes Dränbetontragschichten (M DBT) der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV). So erreichen auch diese Dränbetone einen Durchlässigkeitsbeiwert (DIN 18130) von kf ≥ 5x10-5 m/s. Abweichungen ergeben sich hinsichtlich der angestrebten  Druckfestigkeit.

„Pervia® Classic mit niedriger Rohdichte wird mit leichter Gesteinskörnung hergestellt. Seine Rohdichte liegt zwischen 0,6 kg/dm³ und 1,2 kg/dm³, je nach verwendeter Körnung und Zielsetzung. Der Druckfestigkeitsbereich bewegt sich zwischen 1 und 4 N/mm2. Das hängt von der gewählten Gesteinskörnung ab und davon, ob und wie stark verdichtet wird“, erklärt Romanus Diedrich, Prüfstellenleiter / Regionalkoordinator Nord-West, Gebiet Hamburg/Schleswig-Holstein der CEMEX Deutschland AG. Bei dem Projekt in Hamburg haben die Transportbetonspezialisten ein Einkorngemisch aus einer Blähtonkörnung mit Korngrößen von 4 bis 8 mm gewählt. Die Rohdichte lag bei 0,8 kg/dm³ und die Druckfestigkeit im Vortest bei 2,5 N/mm2.

Das spezielle Körnungsmaterial Blähton basiert auf kalkarmem Ton. Wird dieser Ton im Drehrohrofen gesintert, verbrennen feine organische Partikel und blähen die Körner auf das bis zu Fünffache des Ausgangsvolumens auf.

Romanus Diedrich: „Die Verarbeitung von Blähton im Transportbetonwerk ist anspruchsvoll. Man muss die Körnung vornässen, damit sie nicht Wasser aus dem Zementleim zieht. Auch dass Blähton so leicht ist, kann eine Herausforderung für die Anlage darstellen. Kompliment an die Kollegen vom Werk Billbrook, die das Projekt souverän bewältigt haben.“

Die Ewijk-Brücke wurde im Jahr 1976 als Stahlbrücke gebaut. Die Stahlplatte wird von Längs- und Querträgern getragen, die mit der Tragplatte verschweißt sind – ein sogenanntes orthotropes Plattentragwerk. Aufgrund der erhöhten Verkehrsbelastung traten Ermüdungsrisse auf, die eine Verstärkung der Tragkonstruktion erforderten.

Eine in den Niederlanden schon mehrfach angewandte Methode ist die Verstärkung der Tragplatte durch eine Decklage aus bewehrtem hochfestem Beton der Festigkeitsklasse C 90/105.

Für den Einbau dieses 8 cm starken Betons entwickelte das Auftragnehmer-Konsortium (Strukton und Ballast Nedam) einen speziellen Fertiger, der hohe Anforderungen an die Gleichmäßigkeit des Betons stellt. Der Einbauzug kann auf einer Breite von 12 m mit hoher Verdichtungsenergie eine sehr starke Verbindung zwischen Beton und Stahl herstellen. Mit einer Geschwindigkeit von 20 cm pro Minute werden 100 m Brückendecke an einem Tag gefertigt. Für eine optimale Haftung mit der Stahlbahnplatte wird eine Haftbrücke aus Bauxit und Epoxidharz aufgetragen. Es wird sowohl konventionelle Stahlbewehrung eingesetzt als auch 75 kg/m3 Stahlfaser zugegeben. Die Stahlfasern werden mit einer neuen Stahlfaser-Dosieranlage im Werk dosiert. Als zusätzliche Maßnahme zur Sicherstellung einer optimalen Konsistenz von Dyckerhoff XPOSAL 105 wurden die Mischfahrzeuge mit „Regenhauben“ versehen, um das Eindringen von Regenwasser zu vermeiden.

Sämtliche Betonlieferungen erfolgten von der Dyckerhoff Basal Anlage in Arnheim. Insgesamt wurden an 20 Betoniertagen im Zeitraum von Juni bis Dezember 2016 ca. 2.400 m3 Dyckerhoff XPOSAL 105 ausgeliefert, zweimal wurde auch nachts betoniert.

Entwicklung von Dyckerhoff XPOSAL 105 (XF4, F3/F4) auf Basis von Dyckerhoff VARIODUR 30

Der Brückenbelag aus hochfestem Beton muss hohen Ansprüchen gerecht werden, insbesondere bestehen Anforderungen an Druckfestigkeit, E-Modul, Dauerhaftigkeit, Haftfestigkeit an der Fahrbahnplatte, autogenes Schwinden sowie an die Verarbeitungseigenschaften. Als Expositionsklasse ist XF4 definiert (hoher Frost-/Tausalzwiderstand). Die von der Einbaumaschine verlangte Konsistenz liegt zwischen F3 und F4 (Ausbreitmaß 450–500 mm). Die Verarbeitbarkeitszeit sollte mehr als 2 Stunden betragen.

Die Zusammensetzung des hochfesten Betons hat Dyckerhoff Basal zusammen mit dem Wilhelm Dyckerhoff Institut in Wiesbaden entwickelt. Das Ergebnis: Dyckerhoff XPOSAL 105 steht für einen robusten hochfesten Beton der Druckfestigkeitsklasse C90/105 auf Basis von Dyckerhoff VARIODUR 30 (Normbezeichnung CEM II/B-S 52,5R). VARIODUR ist ein Premiumzement, der im Dyckerhoff Werk Neuwied auf Basis einer patentierten Technologie hergestellt wird.

Der FDB-Vorsitzende, Dipl.-Ing. Christian Drössler, führte in seiner Rede zur Zeugnisübergabe aus, wie wichtig gut qualifiziertes Personal im Herstellerwerk für die gesamte Branche ist, damit das Bauen mit Betonfertigteilen den Markt kontinuierlich prägen kann. Es bedarf einer Institution, wie die der FDB, die Potential und Nachfrage erkennt und gleichzeitig in der Lage ist, kompetent und erfolgreich einen solchen speziellen und maßgeschneiderten Weiterbildungslehrgang aus der Taufe zu heben, der dann über die Jahre an Bedeutung für die berufliche Qualifikation der Mitarbeiter von Betonfertigteilwerken gewinnt. Seit 2011 konnten so 175 Baufachleute zum Betonfertigteilexperten weitergebildet werden.

Die 20 Dozenten in 2018 vermittelten im 14-tägigen Blockunterricht (ganztags) mit 90 Unterrichtseinheiten spezifisches Know-how aus den Betonfertigteilwerken an die 22 Teilnehmer aus 8 verschiedenen Bundesländern sowie an einen Teilnehmer aus Österreich. Diese legten im direkten Anschluss an den Unterricht ihre Prüfungen in Teil I zu Recht, Organisation, Mitarbeiterführung und Kommunikation sowie zu Teil 2, dem bautechnischen Teil, beispielsweise mit den Themen Arbeitsvorbereitung, Baukonstruktion, Fertigung/Herstellung und Montage, ab. „Beileibe kein kleines Päckchen, das man Ihnen mit auf den Weg gegeben hat.“, wie Christian Drössler den Teilnehmern konstatiert.

Zum Lehrgang „Betonfertigteilexperte“ referieren in erster Linie neben den Mitarbeitern des AWZ Bau und der FDB-Geschäftsstelle Fachleute aus Betonfertigteilwerken, die den Lehrgangsteilnehmern ihr Wissen praxisnah vermitteln. Der Praxisbezug steht für diesen bundesweit einzigartigen Lehrgang im Vordergrund; die diesjährigen Werksbesichtigungen bei zwei FDB-Mitgliedswerken ergänzten den theoretischen Teil der Ausbildung mit dem „Blick über den Tellerrand“. Die Absolventen konnten ihre Fachkompetenz für ihre berufliche Zukunft erheblich stärken. Sie können künftig zunehmend Verantwortung übernehmen und auch Handlungs- und Sozialkompetenz in mehreren Bereichen eines Betonfertigteilwerkes zeigen.

Für den Lehrgang im Januar 2019 gehen FDB und AWZ im Herbst 2018 in die detaillierte inhaltliche Planung. Schließlich soll auch im nächsten Jahr Wissen weitergegeben werden, das den Puls der Zeit bzw. den Status Quo der Technik und Normung widerspiegelt – der Anspruch an die zu vermittelnden Inhalte und Themen ist bei beiden Veranstaltern wie immer recht hoch.

Das AWZ Bau www.awz-bau.de ist unter Tel. 02732 27943 Ansprechpartner für alle Fragen rund um den Lehrgang (Organisation, Unterkünfte, Förderungsmöglichkeiten etc.).

Der helle TERRAPLAN Boden wurde auf Basis von Dyckerhoff WEISS mit einem Zuschlag von Perlweiß (Korngröße 0-8mm) hergestellt. Die R. Bayer Betonsteinwerk GmbH aus Blaubeuren baute den ebenso schönen wie strapazierfähigen Betonboden auf einer Fläche von insgesamt 4.500 m² ein. Die Konstruktionshöhe beträgt 8 cm, die Ausführung erfolgte auf einer Trennlage. Der Beton der Festigkeitsklasse C35/45 wurde in drei Abschnitten im Juni und August 2016 sowie im Februar 2017 eingebracht. Die Oberfläche wurde feingeschliffen ausgeführt, der Schliff erfolgte im Februar und März 2017. Die insgesamt vier Treppenanlagen wurden ebenfalls von der Firma Bayer mit Fertigteilstufen errichtet, deren Materialzusammensetzung ist die gleiche wie beim Boden. Zur Vermeidung von Verunreinigungen wurde im Juli 2017 noch ein Schutz- und Pflegemittel von der Lithofin AG aus Wendlingen eingepflegt. Die Rutschsicherheitsklasse ist R9.

Durch die Umgestaltung des Wuppertaler Döppersbergs nach Plänen des Kölner Architekturbüros JSWD wird der Hauptbahnhof wieder das „Tor zur Stadt“. Über eine Fußgängerbrücke wird der Bahnhofsvorplatz mit der Innenstadt verbunden, was zu einer Erweiterung der Fußgängerzone in die Bahnhofsmall hineinführt.

TERRAPLAN ist ein ästhetisch anspruchsvolles Betonbodensystem mit Dyckerhoff WEISS, das besonders für Böden stark frequentierter öffentlicher Gebäude wie Museen, Messehallen oder Bahnhofsbereiche geeignet ist. Das Material wird im Transportbetonwerk gemischt und im Fahrmischer auf die Baustelle gebracht. Nach dem Einbringen und Glätten härtet der Boden aus, anschließend erfolgt der Schliff mit speziellen Maschinen.